长江日报大武汉客户端4月14日讯 13日下午，武汉地铁11号线东段二期虎泉站—马房山站区间（简称“虎马区间”）右线刀盘缓缓转动，名为“进取二号”的盾构机开启1581米的最难“穿越之旅”，这标志着该区间左线、右线两台盾构开始同时掘进施工。

盾构机始发。通讯员袁永华 摄

武汉地铁建设事业总部一级项目经理胡友军介绍，“虎马区间”从11号线虎泉站始发，沿华师校园桂子山敷设，到珞桂路后至马房山站接收，左线已于今年1月始发。“为了避开对地面构筑物的影响，右线盾构机始发便面临着小间距。”胡友军称，左线和右线区间最小间隔距离仅有1.8米，盾构机体形硕大，要做到右线掘进“零干扰”左线，难度不亚于在血管周边“穿针引线”。

项目部为确保盾构机始终在安全区间行进，事先对左线区间进行了保护性的注浆和内衬钢环加固等技术措施。盾构机掘进右线区间时，精确计算出每环盾构机曲线掘进的速度、推力及各项参数，按“强控制、小纠偏”的原则，保证盾构机均衡、匀速推进。

“虎马区间”掘进还有哪些困难？武汉地铁建设事业总部业主代表张颖介绍，经过前期勘测，区间存在800米范围灰岩，岩石强度比一般混凝土强度高6倍。“要啃下这么硬的‘钻石层’，必须提前准备‘金刚钻’。”他说，项目部结合隧道区间特点专门定制了83把重型刀，要求刀具既有高耐磨性，又有一定韧性。

盾构机内部。

11号线虎泉站施工现场。

在11号线东段二期四标土建施工现场，目前左线、右线盾构机正在同时掘进施工，车站8台注浆机、2台大型吊车、2台龙门吊、3台挖机，3台旋挖钻机等机械设备正开足马力。胡友军介绍，自去年年底接收施工场地后，所有地铁建设者抱着“开工即冲刺”的决心，仅用3个月时间完成双线始发掘进及东侧车站桩基施工，为后期铺轨等工程节点奠定了坚实的基础。

长江日报大武汉客户端4月14日讯 13日下午，武汉地铁11号线东段二期虎泉站—马房山站区间（简称“虎马区间”）右线刀盘缓缓转动，名为“进取二号”的盾构机开启1581米的最难“穿越之旅”，这标志着该区间左线、右线两台盾构开始同时掘进施工。

盾构机始发。通讯员袁永华 摄

武汉地铁建设事业总部一级项目经理胡友军介绍，“虎马区间”从11号线虎泉站始发，沿华师校园桂子山敷设，到珞桂路后至马房山站接收，左线已于今年1月始发。“为了避开对地面构筑物的影响，右线盾构机始发便面临着小间距。”胡友军称，左线和右线区间最小间隔距离仅有1.8米，盾构机体形硕大，要做到右线掘进“零干扰”左线，难度不亚于在血管周边“穿针引线”。

项目部为确保盾构机始终在安全区间行进，事先对左线区间进行了保护性的注浆和内衬钢环加固等技术措施。盾构机掘进右线区间时，精确计算出每环盾构机曲线掘进的速度、推力及各项参数，按“强控制、小纠偏”的原则，保证盾构机均衡、匀速推进。

“虎马区间”掘进还有哪些困难？武汉地铁建设事业总部业主代表张颖介绍，经过前期勘测，区间存在800米范围灰岩，岩石强度比一般混凝土强度高6倍。“要啃下这么硬的‘钻石层’，必须提前准备‘金刚钻’。”他说，项目部结合隧道区间特点专门定制了83把重型刀，要求刀具既有高耐磨性，又有一定韧性。

盾构机内部。

11号线虎泉站施工现场。

在11号线东段二期四标土建施工现场，目前左线、右线盾构机正在同时掘进施工，车站8台注浆机、2台大型吊车、2台龙门吊、3台挖机，3台旋挖钻机等机械设备正开足马力。胡友军介绍，自去年年底接收施工场地后，所有地铁建设者抱着“开工即冲刺”的决心，仅用3个月时间完成双线始发掘进及东侧车站桩基施工，为后期铺轨等工程节点奠定了坚实的基础。