XH社客户端武汉3月4日电  3日，记者从武汉地铁前川线巨龙大道站至汤云海站区间盾构指挥中心获悉，继右线盾构在1个多月前成功下穿既有运营2号线后，左线再传捷报，双线贯通在即，也标志着武汉地铁攻克了在复合地层中下穿既有地铁隧道这一国内公认的施工难题。


前川线与既有2号线垂直交叉下穿，穿越长度范围约24米，4条单线双层叠交呈“井”字形。下穿范围地质情况十分复杂，上部是黏性土夹碎石地层，并存有孤石；下部为中风化白云岩，平均抗压强度74.2MPa，相当于水泥地两倍的强度，为典型上软下硬地层。
下穿位置距离既有线隧道净距只有2.7米，既有线对下方土体扰动的反应十分敏感，沉降控制要求十分严格。操纵300多吨的盾构机，在深达19米的地层掘进，如同在动脉血管旁绣花，稍有不慎，会造成安全隐患。
前川线项目部先后到5个在建地铁城市调研，对比分析案例，借鉴经验。同时还邀请了盾构及掘进技术国家重点实验室专家等国内知名盾构专家论证，共同研讨制定施工方案。


武汉地铁建设事业总部一级项目经理李结元说：“项目部把所有能够派上用场的安全措施用足，稳扎稳打，对既有线隧道的管片进行了壁后微扰动补偿注浆、管片环缝止水，对道床、管片进行了加固，尽可能增加隧道整体刚度，减小沉降变形。”
前川线巨龙大道站至汤云海站区间双线下穿既有线的成功标志着武汉地铁已掌握复杂地质条件下盾构机超近距穿越既有线的成套技术，将为后续类似工程提供借鉴经验。

XH社客户端武汉3月4日电  3日，记者从武汉地铁前川线巨龙大道站至汤云海站区间盾构指挥中心获悉，继右线盾构在1个多月前成功下穿既有运营2号线后，左线再传捷报，双线贯通在即，也标志着武汉地铁攻克了在复合地层中下穿既有地铁隧道这一国内公认的施工难题。


前川线与既有2号线垂直交叉下穿，穿越长度范围约24米，4条单线双层叠交呈“井”字形。下穿范围地质情况十分复杂，上部是黏性土夹碎石地层，并存有孤石；下部为中风化白云岩，平均抗压强度74.2MPa，相当于水泥地两倍的强度，为典型上软下硬地层。
下穿位置距离既有线隧道净距只有2.7米，既有线对下方土体扰动的反应十分敏感，沉降控制要求十分严格。操纵300多吨的盾构机，在深达19米的地层掘进，如同在动脉血管旁绣花，稍有不慎，会造成安全隐患。
前川线项目部先后到5个在建地铁城市调研，对比分析案例，借鉴经验。同时还邀请了盾构及掘进技术国家重点实验室专家等国内知名盾构专家论证，共同研讨制定施工方案。


武汉地铁建设事业总部一级项目经理李结元说：“项目部把所有能够派上用场的安全措施用足，稳扎稳打，对既有线隧道的管片进行了壁后微扰动补偿注浆、管片环缝止水，对道床、管片进行了加固，尽可能增加隧道整体刚度，减小沉降变形。”
前川线巨龙大道站至汤云海站区间双线下穿既有线的成功标志着武汉地铁已掌握复杂地质条件下盾构机超近距穿越既有线的成套技术，将为后续类似工程提供借鉴经验。