本方案为笔者于2022年8月最新的讨论地铁16号线北延线规划选择的方案。本方案除了16号线北延线规划外，还包括了10号线汉阳部分,APM线全线路走向及站点，22号线等线路的笔者最新规划。现分线路说明如下：

*地铁10号线和16号线。

    在笔者之前版本中（《武汉地铁规划(2019.1修编版)(李小龙原创作品)》，网址：https://zhuanlan.zhihu.com/p/55224178），或者说，根据最佳客流流向原则，10号线和16号线在整体网络中就应该尽量合并成一条线路。而笔者在制作上版方案的时候，由于16号线已经开工，所以笔者当时是认为10号线只能被迫在国博中心南站和16号线贯通成一条线。但是从后来的地铁站点实际布局来看，16号线国博中心南站在地铁6号线站台的东南侧，这样它要转入西北侧和10号线相连，很可能会被6号线站台给挡住了过不去。而如果10号线在**地方和16号线贯通的话，那么10号线和11号线，12号线的换乘都将会不方便，那么这样贯通的意义，就不是很大了。也就是说，10号线目前很可能无法实现最初的设想，和16号线合并成一条线。

    另一方面，规划的位于汉阳西部的新汉阳站将是一个超过10站台的特级大站，而地铁14号线未来也将将承担新汉阳站大部分的乘客出行。14号线未来到达新汉阳站后，如果继续向西南外围郊区延伸的话，那么可能会面临较大的客流压力。这样的话，笔者就想到，能不能让10号线取代14号线郊区部分向汉阳西南郊区外围延伸呢？也就是本方案的图中笔者建议的走向。十号线到达郊区大集，奓山之后，预留进一步向仙桃方向延伸的条件。16号线在四新北和10号线换乘，同时16号线还将在泰康同济医院和APM线实现换乘。

    本方案中，10号线最高速度在郊区部分（东方高尔夫以南区段）推荐120公里/小时，在市区部分（东方高尔夫以北区段）推荐为80公里/小时。10号线北段终点选择在汉口后湖地区的与阳逻线21号线延长线同站台换乘的“新春站”。

*地铁APM线。

    该线路最初规划于笔者文章《汉阳APM线规划by李小龙》（网址：https://www.ditiem.com/forum.php?mod=viewthread&tid=2296&extra=page%3D3，2021年11月发表），并且笔者在刚刚发布的文章《建议武汉地铁9号线放弃在南岸嘴设站（作者：李小龙）》（网址：https://www.ditiem.com/forum.php?mod=viewthread&tid=3203&extra=，2022年8月发表）中重点讨论了APM线在汉正街商务的具体走向及设站。这里为了配合上面16号线北延线的最新规划，确定新APM线的南段终点设置在港口村,和地铁12号线,22号线换乘,在四新北和地铁10号线，地铁16号线换乘，在泰康同济医院和16号线换乘。APM线采用70米站台列车长度APM制式小编组方案。APM线最终确定全长13公里，共设14站。

*地铁22号线。这条线路对应于笔者2019.1版本的15号线，由于之前光谷的一条线路借用了15号线的名称，所以这里这条线路改称成22号线。在本方案中，对该线路的南北段终点都做出了更改，南段终点更改为在沌口和16号线换乘，北段终点改为六号线的金银湖站。地铁22号线采用五节B型车编组，也就是100米长站台列车方案。图中的方岛站，由于11号线可能会通过不设站，那么22号线则必须把该站点加上。

*地铁11号线。地铁11号线汉阳段基本上和官方方案相同，这里主要说明的是在武昌西部的11号线区段，它必须要保证两点规划。一个是在白沙洲工业园和13号线实现近距离无缝换乘，因为这是11号线过江客流的基本保证。如果这一点规划不能实现的话，11号线将损失一半以上的过江客流。另一个是必须新增11号线武昌火车站西广场站。由于11号线也无法和5号线（近距离）换乘，所以如果11号线武昌站西广场这一站也不设的话，那么11号线中段将损失60%以上的客流，并且11号线中段在网络中将极没有存在感，整个11号线走武昌火车站和武昌古城也都将毫无意义。由于这个站点对11号线的太重要，所以这一站不能跳过去，必须把该站点加上，没有讨价还价的余地。

*地铁3号线南延线。地铁3号线南延线应尽量向郊区纵深延伸，也就是奓山方向延伸。到世贸嘉年华可以近期先规划有轨电车线路，远期再专门规划地铁。近期没必要为了照顾这一个景点，让3号线走一个极不合理的大弯，破坏网络整体的结构的合理性，这样对远期**线路走向都将产生很不好的消极影响。

列车边组方面，除了上面说的APM线采用70米长APM制式，22号线采用5B编组制式外，图中**线路，9号线采用8A编组，10号线，13号线，14号线都采用6A编组。线路建设优先级如下：9号线是最优先的，其次是10号线（图中市区部分），16号线北延线，APM线，3号线南延线，13号线，14号线，22号线。

    制作本方案的目的是希望武汉轨道交通能够健康有序发展。本方案由作者李小龙原创于2022年8月。

    本方案为笔者于2022年8月最新的讨论地铁16号线北延线规划选择的方案。本方案除了16号线北延线规划外，还包括了10号线汉阳部分,APM线全线路走向及站点，22号线等线路的笔者最新规划。现分线路说明如下：

*地铁10号线和16号线。

    在笔者之前版本中（《武汉地铁规划(2019.1修编版)(李小龙原创作品)》，网址：https://zhuanlan.zhihu.com/p/55224178），或者说，根据最佳客流流向原则，10号线和16号线在整体网络中就应该尽量合并成一条线路。而笔者在制作上版方案的时候，由于16号线已经开工，所以笔者当时是认为10号线只能被迫在国博中心南站和16号线贯通成一条线。但是从后来的地铁站点实际布局来看，16号线国博中心南站在地铁6号线站台的东南侧，这样它要转入西北侧和10号线相连，很可能会被6号线站台给挡住了过不去。而如果10号线在**地方和16号线贯通的话，那么10号线和11号线，12号线的换乘都将会不方便，那么这样贯通的意义，就不是很大了。也就是说，10号线目前很可能无法实现最初的设想，和16号线合并成一条线。

    另一方面，规划的位于汉阳西部的新汉阳站将是一个超过10站台的特级大站，而地铁14号线未来也将将承担新汉阳站大部分的乘客出行。14号线未来到达新汉阳站后，如果继续向西南外围郊区延伸的话，那么可能会面临较大的客流压力。这样的话，笔者就想到，能不能让10号线取代14号线郊区部分向汉阳西南郊区外围延伸呢？也就是本方案的图中笔者建议的走向。十号线到达郊区大集，奓山之后，预留进一步向仙桃方向延伸的条件。16号线在四新北和10号线换乘，同时16号线还将在泰康同济医院和APM线实现换乘。

    本方案中，10号线最高速度在郊区部分（东方高尔夫以南区段）推荐120公里/小时，在市区部分（东方高尔夫以北区段）推荐为80公里/小时。10号线北段终点选择在汉口后湖地区的与阳逻线21号线延长线同站台换乘的“新春站”。

*地铁APM线。

    该线路最初规划于笔者文章《汉阳APM线规划by李小龙》（网址：https://www.ditiem.com/forum.php?mod=viewthread&tid=2296&extra=page%3D3，2021年11月发表），并且笔者在刚刚发布的文章《建议武汉地铁9号线放弃在南岸嘴设站（作者：李小龙）》（网址：https://www.ditiem.com/forum.php?mod=viewthread&tid=3203&extra=，2022年8月发表）中重点讨论了APM线在汉正街商务的具体走向及设站。这里为了配合上面16号线北延线的最新规划，确定新APM线的南段终点设置在港口村,和地铁12号线,22号线换乘,在四新北和地铁10号线，地铁16号线换乘，在泰康同济医院和16号线换乘。APM线采用70米站台列车长度APM制式小编组方案。APM线最终确定全长13公里，共设14站。

*地铁22号线。这条线路对应于笔者2019.1版本的15号线，由于之前光谷的一条线路借用了15号线的名称，所以这里这条线路改称成22号线。在本方案中，对该线路的南北段终点都做出了更改，南段终点更改为在沌口和16号线换乘，北段终点改为六号线的金银湖站。地铁22号线采用五节B型车编组，也就是100米长站台列车方案。图中的方岛站，由于11号线可能会通过不设站，那么22号线则必须把该站点加上。

*地铁11号线。地铁11号线汉阳段基本上和官方方案相同，这里主要说明的是在武昌西部的11号线区段，它必须要保证两点规划。一个是在白沙洲工业园和13号线实现近距离无缝换乘，因为这是11号线过江客流的基本保证。如果这一点规划不能实现的话，11号线将损失一半以上的过江客流。另一个是必须新增11号线武昌火车站西广场站。由于11号线也无法和5号线（近距离）换乘，所以如果11号线武昌站西广场这一站也不设的话，那么11号线中段将损失60%以上的客流，并且11号线中段在网络中将极没有存在感，整个11号线走武昌火车站和武昌古城也都将毫无意义。由于这个站点对11号线的太重要，所以这一站不能跳过去，必须把该站点加上，没有讨价还价的余地。

*地铁3号线南延线。地铁3号线南延线应尽量向郊区纵深延伸，也就是奓山方向延伸。到世贸嘉年华可以近期先规划有轨电车线路，远期再专门规划地铁。近期没必要为了照顾这一个景点，让3号线走一个极不合理的大弯，破坏网络整体的结构的合理性，这样对远期**线路走向都将产生很不好的消极影响。

列车边组方面，除了上面说的APM线采用70米长APM制式，22号线采用5B编组制式外，图中**线路，9号线采用8A编组，10号线，13号线，14号线都采用6A编组。线路建设优先级如下：9号线是最优先的，其次是10号线（图中市区部分），16号线北延线，APM线，3号线南延线，13号线，14号线，22号线。

    制作本方案的目的是希望武汉轨道交通能够健康有序发展。本方案由作者李小龙原创于2022年8月。