地铁是一座城市发展的象征，地铁的出现，不仅给人们的出行提供了便捷，更是一路见证了城市的发展。

　　那么，新线开通时，经常提到的“热滑”、“冷滑”你知道是什么吗？

　　地铁每天行驶时间如此之长，地铁会发烧吗？

　　今天，小编就来为大家科普地铁中冷滑、热滑的知识。

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地铁为什么需要冷滑、热滑？

　　每一条线路热滑试验后，线路后续的调试阶段，综合联调、试运行、运营演练等相关试验就陆续展开了。地铁每一次热滑试验的成功，都标志着地铁建设的工程又迈进了一大步，为线路后续的相关试验奠定了坚实基础。

　　那地铁的热滑与冷滑

　　有热滑，那有冷滑嘛？

　　别说，还真有

　　他们究竟是什么呢?

　　小伙伴们一起来涨知识吧～

　　一条地铁线路开通运营，在土建、轨道等基建部分完成以后，需要经过冷滑试验、限界测量、热滑试验、空载试验、模拟载客试验等阶段。

　　地铁冷滑、热滑试验，是为下一步的地铁相关试验打下良好基础。接下来将在接触网受电的情况下，依靠地铁列车自行运行，对地铁线路、供电系统设备进行全面检测的试验。

02

什么是冷滑？

　　冷滑是指在接触网不受电的情况下，通过电力机车受电弓的滑行对接触网进行动态试验检查，确认实际参数是否满足设计和验收标准，为接触网送电、热滑等工作消除质量和安全隐患。

　　冷滑试验程序

　　冷滑试验的顺序一般是先区间后站场，先正线后侧线先低速后高速，冷滑试验一般分三次进行。

03

什么是热滑

　　热滑是指在地铁接触网带电情况下，由电力客车的受电弓从接触网直接取电，依靠地铁试验列车自行运行来检验车辆与接触网系统车辆与轨道系统之间的配合是否具备列车运行条件，并对地铁供电、信号、通信、线路、机电等系统设备进行全面检测的一种试验方式。

　　测试人员通过观察电客车受电时的运行状态，重点观测受电弓与接触网之间的受流情况，检验回流系统状况，检查车辆供电、接触网、轨道等系统间匹配运行情况，检验供电系统潜在的工程缺陷。并在热滑测试后及时进行有针对性的整改，以保证电客车的正常运行。

“热滑试验”实验速度分三种：

　　低速10-20公里每小时

　　中速30-40公里每小时

　　高速50-60公里每小时

　　每一条新线的开通，都是地铁建设者们责任与坚守的成果。未来地铁仍会在这片土地上飞速延伸，我们拭目以待吧。

路过!我是来打酱油的!