5月1日，

中建深圳地铁13号线三工区留仙洞站

顺利完成最后一段顶板结构浇筑，

车站实现封顶，

逐步转入附属结构施工。








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留仙洞站位于南山区西丽片区，于留仙大道与同发路交叉路口北侧呈南北向布置，为地下三层双柱三跨结构，标准段车站宽23.5m，基坑平均深度为28m，总长度217.8m，车站围护结构为套管咬合桩(硬)+内支撑，南段设置盾构接收井，北端设置双模(TBM)盾构始发井，采用明挖法施工。



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建设掠影





车站所处地质以黏性土，中、微风化花岗岩为主，其中岩石占车站基坑开挖总量的近50%。同时岩石强度平均为69.77Mpa，最大为148Mpa，高强度硬岩地层增大了围护结构套管咬合桩钻孔、基坑开挖施工难度。咬合桩成孔周期长，基坑爆破开挖振动对周边建(构)筑物，特别是计量检测研究中心内的精密检测仪器有较大影响。



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建设掠影



面对安全风险高、工期紧、施工任务重等重重困难，项目充分发挥党员先锋模范带头作用，进场既组织前期交通疏解优化、进行全套管全回转钻机施工课题研究，细化领导带班制度，从管理、技术等多方面强化项目管理。在周边环保要求极高的情况下，项目严格落实施工围挡标准化、场区道路全硬化、冲洗设施自动化、裸露场地覆盖化、过程管理常态化、降尘处理喷淋化，切实加强建设工程施工现场管理，整治工地扬尘污染防治工作，强化文明施工。同时于施工现场设立地铁建设宣传长廊，对外宣传地铁建设过程及项目的施工难度，获取周边居民的理解，力求将对周边环境的影响降到最低。在参建各方的共同努力下，车站以保证施工安全、质量为前提，历时568天顺利完成封顶，成功帮助13号线项目最长的留~白区间盾构顺利按时始发。



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项目后续将全面转入附属结构施工，其重难点为全线唯一一处未预留换乘节点的地铁在运营车站改造与接驳施工。项目将继续努力，攻坚克难，争取早日竣工，为深圳市民拓展幸福空间。





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来稿 / 杨博川（留仙洞站）

编辑 / 李颖洁

审核 / 牛昆朋
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