4月18日上午，铁建东莞轨道交通1号线项目 “求理号”盾构机缓缓驶入洞门，标志着区间盾构施工正式进入了双线齐行的“快进模式”。此前区间右线盾构已先行始发，已完成百环掘进。
水濂山站-2#风井区间左线全长2802.371米，隧道埋深15.75米～39.4米，最大纵坡20‰，采用直径6.98米盾构施工，途经1#风井，在2#风井吊出。区间附属设置联络通道3处、风井1座。区间地质条件及地表环境复杂，主要穿越全风化花岗岩、土状强化花岗岩、块状强风化花岗岩及部分中、微风化岗岩,局部有中、微风化基岩凸起，区间将两次长距离下穿车流量大的莞长路，此路是东莞城区连接大岭山镇、大朗镇、长安镇以及深圳的主干道，地表沉降控制要求极高。尤其是盾构始发出加固区10米即下穿两栋长度为80米和90米、埋深8米的3层条形基础民房，更是增加了施工风险和难度。
为确保盾构始发和后续掘进的高效性和安全性，铁建东莞轨道交通1号线项目从盾构机选型，进场前对盾构机整体性能的考察，筹备始发站的各项配套设施，始发前对盾构始发、掘进和接收等方案进行系统论证，针对复杂地质条件编制完善了各类应急预案，提前组织技术人员和管理人员进行技术方案交底，细化责任分工，把安全质量责任落到实处。在项目部全体职工的共同努力下，按期完成了各项准备工作，确保了盾构机顺利始发，标志着该区间进入了双线同时掘进的大干高潮阶段。
铁建东莞坚持“安全第一、质量至上”原则，秉承真抓实干的精神，咬紧全年施工目标不放松，积极做好现场文明施工，树立企业良好形象，为实现华南区域的滚动发展做好“先头兵”，向党成立一百周年献礼。
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