300万以上地铁客流的内地城市，终极就是10座了
看了一下近期的客流，虽说受yq影响较大，但目前也是泾渭分明。 北上广深成，这五座城市这是将来稳定后可以稳居700W以上的。后面的城市差距较大。
后面五座城市，基本拉不开差距。重武西杭宁。这五座城市重点说一下，南京最近客流一直没啥起色，但以前300以上还是没问题的，随着将来5，6，7号线通车，300以上问题不大。但基本稳居第10了。
其余四座城市就咬的很紧了，估计难分伯仲，随着新线路通车，新增也很有限，但参考目前公交客流看，也就这样了。我估计到2025年以后，这四座城市日常普通工作日（周一至周四）客流都会在500W左右，以后长期稳定。南京估计400W左右，差一些，以上都不考虑yq因素。
其实这个和十大城市相比，也就把天津换成西安，但天津 从城市活力上讲确实不如西安，西安在西北是第一大城市，天津在北京边上，周边城市更多的是受北京辐射。
从十个三位数区号城市看，以上10大地铁客流城市，就是把天津沈阳，换成了后起之秀的杭州深圳，但后两城确实在改革的浪潮中发展的很好。
仅次于这10大地铁客流城市，有郑州长沙青岛苏州天津沈阳等城市， 但目前客流离300W距离遥远，且很难在今后很多年的普通工作日（周一至周四）达到300W。
苏州是GDP大城，但经济更多的来源于下限县域，主城规模没那么大。 青岛不是省会流动人口少，且城市规模也不够大。沈阳天津这种老牌大城，近年来却都颓势，地铁客流很难达到300.
郑州长沙是新起之秀，虽说历史上并不耀眼，都是地级市省会，但都是大省省会，如果能持续吸纳本省人口，或可在未来地铁客流上有所建树，但并非传统老牌城市，目前线路也较多，将来增长的空间有限。
综上，地铁客流能越过300的，也就10座城市了；其中前五座可以日常越过600； 我觉得，一个城市如果客流量到不了300，线路不能达到10条以上，里程不能达到400公里以上，那么地铁就很难发挥出它的功效。地铁需要强大的网络才能有用。
比如徐州，无锡这样的普通地级市，都有好几条线路，但客流就很难看。即便修更多的线路，也很难有充足的客流。所以我觉得，其实真正需要修地铁的 ，也许就那10座城市吧， 其他城市，也许把投资花在其他方面或许会更好吧。

300万以上地铁客流的内地城市，终极就是10座了
看了一下近期的客流，虽说受yq影响较大，但目前也是泾渭分明。 北上广深成，这五座城市这是将来稳定后可以稳居700W以上的。后面的城市差距较大。
后面五座城市，基本拉不开差距。重武西杭宁。这五座城市重点说一下，南京最近客流一直没啥起色，但以前300以上还是没问题的，随着将来5，6，7号线通车，300以上问题不大。但基本稳居第10了。
其余四座城市就咬的很紧了，估计难分伯仲，随着新线路通车，新增也很有限，但参考目前公交客流看，也就这样了。我估计到2025年以后，这四座城市日常普通工作日（周一至周四）客流都会在500W左右，以后长期稳定。南京估计400W左右，差一些，以上都不考虑yq因素。
其实这个和十大城市相比，也就把天津换成西安，但天津 从城市活力上讲确实不如西安，西安在西北是第一大城市，天津在北京边上，周边城市更多的是受北京辐射。
从十个三位数区号城市看，以上10大地铁客流城市，就是把天津沈阳，换成了后起之秀的杭州深圳，但后两城确实在改革的浪潮中发展的很好。
仅次于这10大地铁客流城市，有郑州长沙青岛苏州天津沈阳等城市， 但目前客流离300W距离遥远，且很难在今后很多年的普通工作日（周一至周四）达到300W。
苏州是GDP大城，但经济更多的来源于下限县域，主城规模没那么大。 青岛不是省会流动人口少，且城市规模也不够大。沈阳天津这种老牌大城，近年来却都颓势，地铁客流很难达到300.
郑州长沙是新起之秀，虽说历史上并不耀眼，都是地级市省会，但都是大省省会，如果能持续吸纳本省人口，或可在未来地铁客流上有所建树，但并非传统老牌城市，目前线路也较多，将来增长的空间有限。
综上，地铁客流能越过300的，也就10座城市了；其中前五座可以日常越过600； 我觉得，一个城市如果客流量到不了300，线路不能达到10条以上，里程不能达到400公里以上，那么地铁就很难发挥出它的功效。地铁需要强大的网络才能有用。
比如徐州，无锡这样的普通地级市，都有好几条线路，但客流就很难看。即便修更多的线路，也很难有充足的客流。所以我觉得，其实真正需要修地铁的 ，也许就那10座城市吧， 其他城市，也许把投资花在其他方面或许会更好吧。