10月30日上午11:16，随着“进取一号”盾构机盾体顺利进入钢套筒，杭州机场轨道快线土建施工SGJC-7标段火车东站站C区至合建汇合点区间左线实现贯通，这是本标段首个贯通的区间，标志着杭州机场快线的盾构施工取得了阶段性进展。
图片

本次“进取一号”盾构机是从明挖盾构井小里程方向始发，在火车东站站C区大里程方向端接收，下个月将在火车东站站C区小里程端二次始发，最终到达火车东站站B区大里程端接收。
本区间左线全长1837米，管片1224环，区间隧道最深埋深约为36米，穿越的地层复杂，主要地层有粉砂层、淤泥质粉质粘土层、粉质粘土层、含砾中砂层以及圆砾层。此外该区间依次下穿东宁路桥、艮山西路高架桥、环站南路市政隧道、地铁6号线隧道、赵家港桥、新塘路市政隧道等风险源，沉降控制及施工精度要求较高。
盾构推进前，项目部根据穿越地层及地面风险源情况，制定针对性的安全专项施工方案，施工过程中制定合理推进参数，同时确保同步注浆及二次注浆浆液饱满，最终成型隧道偏差、地面沉降量均满足规范及监测要求。
项目部针对穿越风险源可能出现的沉降变形等情况，编制综合应急预案、针对性专项应急预案，同时，建立项目部应急救援组织机构，成立应急救援队伍，并组织开展了地面沉降、建构筑物沉降、始发接收应急演练，通过各类应急演练提升了项目应急救援水平。
杭州机场快线火车东站站C区至合建汇合点区间左线接收，标志着公司首次采用水平冷冻法和钢套筒接收的顺利完成，为本工程及今后类似盾构接收积累了宝贵施工经验。

https://mp.weixin.qq.com/s/J8Q1sSVmOrxGTnw4djvIMg

10月30日上午11:16，随着“进取一号”盾构机盾体顺利进入钢套筒，杭州机场轨道快线土建施工SGJC-7标段火车东站站C区至合建汇合点区间左线实现贯通，这是本标段首个贯通的区间，标志着杭州机场快线的盾构施工取得了阶段性进展。
图片

本次“进取一号”盾构机是从明挖盾构井小里程方向始发，在火车东站站C区大里程方向端接收，下个月将在火车东站站C区小里程端二次始发，最终到达火车东站站B区大里程端接收。
本区间左线全长1837米，管片1224环，区间隧道最深埋深约为36米，穿越的地层复杂，主要地层有粉砂层、淤泥质粉质粘土层、粉质粘土层、含砾中砂层以及圆砾层。此外该区间依次下穿东宁路桥、艮山西路高架桥、环站南路市政隧道、地铁6号线隧道、赵家港桥、新塘路市政隧道等风险源，沉降控制及施工精度要求较高。
盾构推进前，项目部根据穿越地层及地面风险源情况，制定针对性的安全专项施工方案，施工过程中制定合理推进参数，同时确保同步注浆及二次注浆浆液饱满，最终成型隧道偏差、地面沉降量均满足规范及监测要求。
项目部针对穿越风险源可能出现的沉降变形等情况，编制综合应急预案、针对性专项应急预案，同时，建立项目部应急救援组织机构，成立应急救援队伍，并组织开展了地面沉降、建构筑物沉降、始发接收应急演练，通过各类应急演练提升了项目应急救援水平。
杭州机场快线火车东站站C区至合建汇合点区间左线接收，标志着公司首次采用水平冷冻法和钢套筒接收的顺利完成，为本工程及今后类似盾构接收积累了宝贵施工经验。

https://mp.weixin.qq.com/s/J8Q1sSVmOrxGTnw4djvIMg