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今日(28日)14时,地铁18号线首通段正式开通!

18号线 /   / 倒序浏览   © 文章版权由 zyl910 解释,禁止匿名转载

#楼主# 2021-9-28

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今日14时,正式开通!
2021 09/28 07:57
广州日报

今日(28日)14时
地铁18号线首通段
(万顷沙-冼村)
正式开通试运营。
这是国内第一条
时速160公里的全地下市域快线,
与北京大兴机场线并列全国最快。
“快”是贯穿18号线始终的关键词。
从设计、建设、运营到未来规划,
记者带您一起全面解码
18号线“快跑”秘诀
记者体验广州地铁18号线
18号线到底有多牛?
18号线又快又稳
“快跑”秘诀
建设中,
怎么保证18号线跑得快?
严控站点数量
为了让列车“跑起来”,充分发挥时速160公里列车的速度优势,18号线站点不能设得太密,不然还没加到全速就要减速停站。线路在设计时严格控制站点数量,“优中选优”。18号线9座车站中,有8座换乘站,可与既有运营或在建、规划地铁线路换乘,还可与广深铁路、肇顺南城际等铁路接驳。

                               
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其中,广州东站与1号线、3号线和11号线换乘,冼村站与规划中的13号线换乘,磨碟沙站与8号线、规划中的19、28号线换乘,龙潭站与11号线换乘,南村万博站与7号线换乘,番禺广场站与3号线、22号线(未开通)和规划中的17号线换乘,横沥站与规划中的15号线换乘,万顷沙站与规划中的15号线、38号线换乘。唯一的非换乘站沙溪,未来也有望升级为换乘站。
一图看懂广州地铁18号线首通段
站点周围有哪些地标?
(上下滑动查看)
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不仅是站点设置再三精心筛选,
线路走向同样反复优化。

                               
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在早期的规划中,18号线磨碟沙至广州东站区间,选择的路径经过马场,这样线路顺直,从磨碟沙直接北上,下一站马场。而目前的走向,则是磨碟沙之后“拐”了一个“S”形的急弯,绕到冼村设站。

                               
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为什么追求速度的18号线在此不走直线,偏偏要“扭”去冼村?负责线路设计的相关工作人员透露,这是特意调整的走向,冼村地处珠江新城核心区,开发强度高,与地铁珠江新城站“一东一西”分布在花城广场中轴线两边,与天河路商圈相距仅700米,位置比马场优越,辐射带动效力强。18号线在冼村设站,无疑比马场更符合直通中央商务区的要求。
使用“胖”版盾构机
2018年11月,18号线首台盾构机在横沥至番禺广场站区间始发,标志着线路进入盾构隧道掘进阶段。在现场可见,18号线的盾构机明显比普通盾构机“胖”一大圈。

                               
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之所以要用更“胖”的盾构机,因为18号线速度快。列车高速通过时,会产生较大的冲击波,为了确保列车高速通过时的声压安全和气压安全,必须有足够的空间来满足地铁列车与隧道之间的安全距离,这在地铁施工中叫最大限界。通过设计计算和模拟测试,采用8.8米单线大盾构建成7.7米内径的隧道,能够保证时速160公里的行车安全。
大盾构的效果如何?本月中记者试乘18号线,列车飙到时速160公里,在车厢里依然不会有气压变化产生的耳鸣感,十分舒适。

                               
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全线高铁标准建设
隧道工程的下一步是轨道工程。2020年7月,地铁18号线横沥至番禺广场区间正式开始铺轨。
“作为时速高达160公里的高速地铁,与普通地铁线路采用的整体道床不同,18号线轨道工程全线参考高铁的标准建设,大大提升地铁线路平顺性和乘客的乘坐舒适度。”18号线建设管理负责人表示。

                               
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18号线又快又稳。记者在窗台上竖起一枚硬币,当列车加速至时速160公里,硬币依然不倒。
铺轨施工中,广州地铁采用国内最先进的高铁CPⅢ轨道控制网精测技术,对轨道静态几何尺寸进行全面系统性测量、分析和调整,测量误差提高控制在1毫米级,大大降低列车运行时的“颠簸感”,提升了乘坐舒适度。同时,施工中以平顺性为核心,注重轨道线型,合理调整轨道几何尺寸,减少后期运营维护成本。

                               
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采用城际列车“子弹头”
2020年9月,中车株洲电力机车公司制造的地铁18号线首列车正式交付。整列车采用8节编组D型车,无论外观设计、技术方案还是创新内容,均对标国内最高速度的高铁,还率先引进了基于大数据和云计算的车辆检修智能运维系统。

                               
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与现有地铁“方头方脑”不同,18号线是城际列车模样的“子弹头”,车辆采用160公里/小时市域D型车,8编组六动两拖。“该车型充分借鉴动车组及地铁技术平台,具有速度等级高、载客量大、快速起停、快速乘降等特点。”广州地铁相关负责人说。

                               
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针对全隧道高速运营、全刚性接触网受流等复杂运行条件,18号线列车还创新地解决了车辆气密性、噪声控制等难题,列车采用一体化风挡、全密封设备舱,有效隔离外部噪声,在高速运行中给乘客带来舒适体验。同时,列车采取轻量化设计和多项新技术应用,如碳纤维头罩、复合材料地板等,使得车辆更加节能环保。
运营中,
如何让18号线快上加快?
快车只停两站
为了让18号线更快,进一步缩短南沙与中心城区的时空距离,线路采取“快慢车”模式运营。广州地铁车站服务中心负责人介绍,开通初期,18号线快车中途只停靠横沥、番禺广场两座车站,单程用时约30分钟,较普通车快12分钟,实现南沙副中心至广州中心城区30分钟的时空目标。
为了让乘客在搭乘18号线时更好地选择想要的车次,广州地铁采取多项措施提醒乘客。
值得注意的是,18号线的站台形式较为多样,乘客需留意车站的导向标识,按导向指引乘车。
站台对面可换乘
18号线首通段中,
共有三座换乘站——
番禺广场、南村万博、磨碟沙,
如何优化换乘让乘车更快速?

                               
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番禺广场站
番禺广场站是18、22号线和3号线的换乘站。两条新线为南北布局,后者东西布局,构成T字形。其中,18、22号线在番禺广场站按照同向同台设计,往北的列车在一个站台,往南的则在另一个。
这是非常方便高效的设计,比如搭18号线从南沙出发前往广州南站,乘客在番禺广场下车后,走到站台对面就是22号线去南站的列车,不用再上上下下换乘。
此外,为了缩短换乘3号线的步行距离,18、22号线在站台北端设置长扶梯直通站厅,这是最靠近3号线的位置,乘客搭扶梯到站厅后往前走一段换乘通道就是3号线,通道中还设置了两组人行步道,进一步为换乘“提速”。

                               
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18号线在南村万博站换乘7号线,在磨碟沙站和8号线换乘,这两个车站在设计阶段没有预留新线接入换乘,与18号线车站的距离较远,换乘通道都长达300米。通道中特别设置了人行步道,让乘客换乘更省时。
“最强系统”护航
18号线实现了
全数字化、智慧化管理和运营。

                               
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乘客可以体验到
无感过闸机、快速智慧安检、
智慧客流疏导,
甚至连地铁公厕都配备有智慧引导系统,
提醒乘客目前厕所的排队情况。

                               
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从地铁运营管理方角度,可以实现一体化的车站和线路调度和管理。在这背后,是一套“靠谱”的轨道交通操作系统——穗腾OS在助力。从市民快捷舒适乘车,到运营方科学高效管理,穗腾OS 2.0将提供全方位的技术支持。

                               
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在这套系统的保障下,从入闸开始,乘客就能感觉到不同,18号线闸机设计有别于过往,全部支持刷脸过闸。按照设计,乘客在广州地铁App实名注册并绑定支付账号,走到闸机前“刷脸”,1秒不到就可通过(该功能实际投入使用时间待定)。不一样的体验也贯穿乘车全程,在站台就知道哪节车厢人少,上车后抬头就可看到哪个车门下车离扶梯最近。

                               
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地铁防汛备受关注,应用了“最强系统”的18号线,可以实现一键开关站、一键启动应急预案。运营管理者可以实时掌握车站的水位,以及应急物资分布等关键信息,一旦水位达到预警阈值,可以一键启动车站防汛应急预案,实现预警信息的自动推送,快速联动车站广播、扶梯、闸机等设备,最短时间内引导乘客疏散,令运营更安全。
就在今日14时,
科技感拉满的广州地铁18号线,
等着你来打卡!
文/广州日报·新花城记者:李天研
图/广州日报·新花城记者:骆昌威
视频/广州日报·新花城记者:骆昌威、郑洪达、温翔茵
海报/广州日报·新花城编辑:周振丰、廖嘉明
广州日报·新花城编辑:陆凯声、贺风玲

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jins 2021-9-29 08:56:01
一个回应都没,算是废了吗

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tin2008 2021-10-5 17:29:52
jins 发表于 2021-9-29 08:56
一个回应都没,算是废了吗

地铁族重开之后地铁迷就算废了

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