自2004年深圳地铁一期线路开通以来，深圳地铁在开通时全线网都实现了屏蔽门（半高门）的全面覆盖，在降低能耗、减少冷气流失的同时也预防了人身事故的发生。
在深圳市所建设的轨道交通网络里面，除3、4号线大部分高架站使用半高安全门，其他车站均使用全高式屏蔽门。总体来说，深圳地铁线网内所使用的屏蔽门结构大体相似。
如今，在深圳地铁各线路里面所使用的屏蔽门大致由7间公司分别提供。那么各个屏蔽门厂家与各款不同品牌之间的关门方式又有什么特别之处？请看下文介绍。


首先是年代最久的
西屋-奥的斯（WestingHouse-OTIS）
分布：1号线 世界之窗---罗湖（包括老街站旧站台）、4号线 福田口岸---少年宫
安装时间：2004（福田口岸为2005年安装）
特点：本款屏蔽门是最早应用于深圳地铁的一款屏蔽门，设备盖板与屏蔽门衔接处采用抛光设计。门页上方带有椭圆外挂形的状态提示灯显示屏蔽门状态。此型号屏蔽门与车门联动程度较高，关门时在合并到一定程度时会减速并关上，运行噪音较小。但在高峰期夹到异物后关门速度十分缓慢，容易影响发车间隔。

重庆川仪
分布：7号线 全线
安装时间：2015-2016年
特点：此型号屏蔽门与深圳地铁线网内所使用的屏蔽门较为特殊，开通初期此型号屏蔽门状态指示灯使用橙色不透明指示灯罩，后续更换为透明灯罩。玻璃上喷涂的屏蔽门运行方向指示圈和其他既有线屏蔽门相比较小，同时也采用了十分独特的单三角式指向门页开门方向的设计。紧急开门手柄也变为与5号线西屋屏蔽门较为相似的拉手式结构，拉手为半圆状，且左右两侧对称。门体下方采用条形状铝合金装饰条。

方大（Fangda）
分布：4号线 民乐-清湖 / 清湖北-牛湖（民乐-清湖北为半高闸门，竹村-牛湖为全高屏蔽门）
安装时间：2010-2011年 / 2019-2020年
特点：此型号全高屏蔽门大体仿制4号线莲花北、上梅林站采用的法维莱屏蔽门；半高安全门则大致与香港港铁市区线所使用的法维莱半高安全门相似，采用一体式盖板，同时在屏蔽门玻璃边缘使用了烧结色釉（即汽车车窗黑色边框与小黑点），防止屏蔽门因与门架温差过大所导致的爆裂事故发生。两款半高门的差距主要在于所使用的指示灯颜色不同，且清湖北站安装的20款屏蔽门增加了防夹感应装置，同时也加高了门页下方的一体式盖板，锁孔的位置也有些许的变化。两款半高/全高屏蔽门均在下方使用了采用灰色铝合金一体式凹凸钢板的设计。
由于4号线高架站均使用敞开式设计，站台在安装安全门后需要进一步加强车站间的空气流通，因此4号线建设方港铁深圳公司则在高架站点安装工业风扇，维持站台候车舒适性。

方大（FangDa）
分布：1号线 白石洲-机场东
安装时间：2009-2010
说明：本款屏蔽门大体设计与2004年安装的西屋-奥的斯屏蔽门相似，门页上方也带有椭圆外挂形的状态提示灯显示屏蔽门状态。此型号屏蔽门与一期工程所使用的西屋-奥的斯屏蔽门相比，新安装了防止紧急情况下列车与屏蔽门之间内站人的倒三角金属板与车门运行夹板。但值得注意的是，此款屏蔽门与车门联动程度较低，反应速度较慢，部分时候会出现车门已关闭屏蔽门再关闭的情况。



分布：2号线 新秀-赤湾
安装时间：2010-2011
说明：本款屏蔽门为2号线一二期使用屏蔽门，门页上方采用十分独特的白色长条形状态显示灯。此型号屏蔽门相比1号线所使用的方大屏蔽门解决了车门与屏蔽门之间不联动、反应速度慢等问题，关门力度也有较大的提升，与各型号列车之间能够较好地联动。






分布：11号线 全线 / 10号线 全线 / 9号线 全线 / 6号线 全线 / 5号线 赤湾-桂湾
安装时间：2015-2016（11号线、9号线一期 文锦-红树湾南）/2018-2019（5号线、9号线二期 高新南-前湾）/ 2019-2020（10号线、6号线）
说明：本款屏蔽门为深圳地铁线网内采用最广泛的屏蔽门，门扇大体与前两款屏蔽门相同。此款屏蔽门的门扇运行装饰（半圆箭头）放置位置较前两款屏蔽门位置较低。此款屏蔽门运行状态较好，但同时也一直有着老毛病——运行噪音大且警惕蜂鸣铃较为刺耳

草埔全高屏蔽门


广日-西屋
分布：3号线 益田-双龙
安装时间：2010年（草埔站全高门于2021年安装）
特点：此型号屏蔽门可大致分为2款屏蔽门。11款全高屏蔽门/安全门两侧装饰采用灰色铝合金钢板，与其他线路采用不锈钢材质有较大的区别，高度较低，关门力度也偏小。半高安全门则使用灰色铝合金盖板作为底部装饰，同时在内部设置牵引电机等机械设备。固定门紧急出口与端门推杆颜色为灰色，并非其他线路所使用的绿色。
21款全高屏蔽门目前只在草埔站安装完毕（大运站将在进行交通枢纽改造后进行安装工作），此型号屏蔽门为地下段所使用的广日-西屋屏蔽门的改良版本，每扇玻璃下方都印刻有厂家名称，同时也仿照半高门样式使用了下方盖板，盖板和屏蔽门两侧装饰也由铝合金改为不锈钢材质。不同之处则在于上方的盖板改为单体式并加上指示灯。此款屏蔽门为草埔站半高改全高门工程使用产品，在保留原半高安全门控制设备的基础上更换为全高门，门页牵引电机则由底部移动至上部，活动门页两侧配有半高门所拥有的长方形玻璃，同时固定逃生门也由双开式改为单开式。
如今，草埔站下行往双龙方向站台已撤下悬挂于车站雨棚结构上的方向指示牌，改为在屏蔽门盖板上贴贴纸，贴纸样式与地下段屏蔽门所使用的样式一致。