2月3日，深圳地铁12号线桃园站～南头古城站区间左线顺利到达洞内解体位置，至此，盾构工程公司完成此线全部盾构掘进任务。
　　桃园站～南头古城站区间左线隧道采用单面坡，不设置联络通道和水泵房，盾构机从南头古城站小里程端始发，全长为257.553米，盾构掘进完成252米，到达了指定洞内解体位置，后续桃园站节点改造结构完成后将进行洞内解体，运回至南头古城站吊出。
　　为确保盾构机顺利完成桃园站～南头古城站区间左线全部掘进任务，盾构工程公司一分部提前筹划、主动作为，采取了一系列安全技术措施：一是盾构始发时洞门密封关键做好洞门橡胶板、扇形压板的安装；始发推进后使泥土仓土压力值略高于理论值，在盾构机正面加入改良土体的添加剂，采用合理控制掘进参数、抬高盾构机的始发姿态、合理安装始发导轨以及快速通过的方法尽量避免“叩头”或减少“叩头”的影响；出土时通过调节螺旋输送机的转速或闸门开度控制出土量，采取逐斗控制出土量的方法控制，并严密注意出土量及土压情况，同时加大监测频率，控制地面沉降值；采用盾构机自带的整圆器进行整圆，解决始发阶段由于自重及其他原因，盾尾一出现的失圆。二是盾构机正常掘进时进行盾构机掘进方向控制、姿态调整与纠偏；通过良好的渣土改良方法使渣土不粘结刀具、刀盘，取得较快掘进速度，从而减少对软弱土层的扰动，有利于稳定地层、顺利通过；采取同步注浆和二次注浆相结合的注浆方式对管片背面的建筑间隙进行及时填充，防止沉降，在盾构机进入加固体时停机洞内二次注浆，采用双液补充注浆，将管片与后部间隙封堵密实，防止地下水返到机头。三是控制下穿燃气管、给水管、雨水管、污水管等管线过程中底层沉降，做好基础变形可控，保证管线、建筑物结构安全及人身安全。
　　桃园站～南头古城站区间左线在轨道公司的领导下，在内部员工的不懈努力下顺利抵达洞内解体位置，标志着盾构工程公司一分部实现了项目内部重大节点，成为2021年首个单线完成的隧道，不仅将整个项目部的士气推向了高潮，也为2021年深圳地铁工程建设打下坚实的基础。

2月3日，深圳地铁12号线桃园站～南头古城站区间左线顺利到达洞内解体位置，至此，盾构工程公司完成此线全部盾构掘进任务。
　　桃园站～南头古城站区间左线隧道采用单面坡，不设置联络通道和水泵房，盾构机从南头古城站小里程端始发，全长为257.553米，盾构掘进完成252米，到达了指定洞内解体位置，后续桃园站节点改造结构完成后将进行洞内解体，运回至南头古城站吊出。
　　为确保盾构机顺利完成桃园站～南头古城站区间左线全部掘进任务，盾构工程公司一分部提前筹划、主动作为，采取了一系列安全技术措施：一是盾构始发时洞门密封关键做好洞门橡胶板、扇形压板的安装；始发推进后使泥土仓土压力值略高于理论值，在盾构机正面加入改良土体的添加剂，采用合理控制掘进参数、抬高盾构机的始发姿态、合理安装始发导轨以及快速通过的方法尽量避免“叩头”或减少“叩头”的影响；出土时通过调节螺旋输送机的转速或闸门开度控制出土量，采取逐斗控制出土量的方法控制，并严密注意出土量及土压情况，同时加大监测频率，控制地面沉降值；采用盾构机自带的整圆器进行整圆，解决始发阶段由于自重及其他原因，盾尾一出现的失圆。二是盾构机正常掘进时进行盾构机掘进方向控制、姿态调整与纠偏；通过良好的渣土改良方法使渣土不粘结刀具、刀盘，取得较快掘进速度，从而减少对软弱土层的扰动，有利于稳定地层、顺利通过；采取同步注浆和二次注浆相结合的注浆方式对管片背面的建筑间隙进行及时填充，防止沉降，在盾构机进入加固体时停机洞内二次注浆，采用双液补充注浆，将管片与后部间隙封堵密实，防止地下水返到机头。三是控制下穿燃气管、给水管、雨水管、污水管等管线过程中底层沉降，做好基础变形可控，保证管线、建筑物结构安全及人身安全。
　　桃园站～南头古城站区间左线在轨道公司的领导下，在内部员工的不懈努力下顺利抵达洞内解体位置，标志着盾构工程公司一分部实现了项目内部重大节点，成为2021年首个单线完成的隧道，不仅将整个项目部的士气推向了高潮，也为2021年深圳地铁工程建设打下坚实的基础。