请选择 进入手机版 | 继续访问电脑版

直达关闸!澳门轻轨东线计划这样建

新闻 /   / 倒序浏览   © 文章版权由 admin 解释,禁止匿名转载

#楼主# 2021-7-9

跳转到指定楼层

地铁迷欢迎您光临!赶快注册一个账号吧!

您需要 登录 才可以下载或查看,没有帐号?立即注册

x
轻轨公司早前开展公开咨询
经整理及总结后
于上周五发布轻轨东线公开咨询总结报告
并回应社会关注的内容
轻轨东线车站拟设小型商铺

                               
登录/注册后可看大图
现有轻轨站未有预留商业空间,收益大打折扣。轻轨公司日前公布轻轨东线方案公开咨询的总结报告中,在“商业元素”有超过一半意见提议应在车站内设置商业元素。其他则建议打造地下商业街及商圈,以此作为提高收益的一部分。亦有建议轻轨公司主动提出发展该区商业圈和利用车站上盖物业提供商业管理。
空间所限难建商场

                               
登录/注册后可看大图
总结报告回应指出,在规划东线时,已总结氹仔线的经验,在站内设计尽可能考虑加入一些商业元素。但车站空间有限,设置大型商场及商业元素是不可能的。现阶段车站只考虑设立一定的小型商铺空间,目标以方便乘客在乘车前后购买日常所需,以便通过租出商铺增加轻轨收益。
外观设计仍未落实

                               
登录/注册后可看大图
氹仔线未有商业空间
总结报告又提到,已于地下站的设计预留空间,有条件接驳至车站邻近的地下商场或地下步行街。其细节有待与相关规划部门协调。至于车站没有设计特色的问题,由于现时只是线网规划阶段,所以车站的建筑和外观设计仍未落实。车站将会以地下车站的形式兴建以减少所占用的地面面积及减少对景观的影响。关于车站上盖发展的建议,轻轨公司会根据政府部门要求及新城A区和E区的最新发展规划进行设计。
车站出口接近民居

                               
登录/注册后可看大图
“车站接驳”方面,总结报告回应指出,大部分居民反映希望车站能提供直接的接驳到关闸,当中也有意见认为不需要此安排,但为了方便东线乘客能直达关闸广场,东线ES1站其中一个出入口放置于关闸广场。东线规划时会尽可能将车站的出入口设置于现有居民的生活区,而在新城A区和E区的车站除了有两个接通地面的出入口外,轻轨公司配合其他相关的政府部门,在规划相关地块时,尽量研究与周边的住宅、其他建筑物及新城A区地下通道等接通。

                               
登录/注册后可看大图
东线车站将设于地底
另外,东线现为走线规划阶段,车站和轨道设计中已考虑东线和氹仔线班次调整和如何灵活安排的可行性。公交接驳安排则需由相关公共部门规划,轻轨公司会配合公共部门及巴士公司有关公共交通工具的换乘安排。
轻轨跨海段不走第四通道

                               
登录/注册后可看大图
轻轨东线咨询建议东线设6个站点,关闸口岸为终点。在“走线及服务范围”意见中,大部分意见赞成东线站点的位置,但也有意见是关于站点的位置,较多意见集中在青茂口岸的连接和延伸,同时有少数意见希望东线延至港珠海大桥口岸。
空间有限难连青茂
就延伸至青茂口岸或港珠澳大桥等问题,总结报告一一回应。关于把东线延伸到青茂口岸的部分,若与东线的关闸站点做一个线段的连结,必须经过关闸南面的空间。由于两个口岸之间沿途有大量地面及地底建筑物且关闸空间有限,对伸延东线至青茂口岸的可行性造成很大限制。现时按照政府的方向,建议将东线设置到关闸的位置为起点及终站,而预留条件作未来延伸用途。
大桥线规划未落实

                               
登录/注册后可看大图
关于规划上把东线接驳到港珠澳大桥,走线规划阶段包括东线和港珠澳大桥线这两条线段,都有一起探讨其可行性,不过就东线而言,相对规划上比较具备条件和成熟。港珠澳大桥线亦曾经探讨过其可行性,此线段与东线形成一个十字形,通过东西横向的方式,并建议在东线ES4站连接。现时在东线ES4站上,规划时亦有预留空间作连接。但若这条线再向西延伸至澳门半岛,在外港码头位置并没有太多空间,故此需要更多时间去探讨、协调,才能订出一个更具体的方案。
四桥上方航空限制
另外,就些意见认为能否利用第四条通道部分行车段或其下层作为轻轨跨海段的路段,以减少跨海段的成本。总结报告指出,由于轻轨的转弯半径或爬坡情况会比一般车辆的要求较严谨,轻轨的爬坡要求需要更多空间才能满足。加上四桥的上方有航空限制,以及跨海大桥要配合航道要求限制。最终决定四桥不会与轻轨东线的跨海段共享。
东线规划造价工期未定

                               
登录/注册后可看大图
轻轨东线方案公开咨询的总结报告指出,由于东线现时只是一个走线上的规划,因此暂时未能提供具体的造价数字。但在规划期间已有一个东线造价的粗略估算,是参照邻近地区类似的轨道交通项目的数据,例如北京地铁三号线和香港的沙中线都是与东线相对同类型的项目。
京港造价相差大
北京三号线全长21公里,每公里造价10亿元;地理位置、文化与澳门比较接近的香港,以沙中线为例,全长17公里,每公里造价为40多亿元。两个项目造价相差比较大,因此轻轨公司暂时只能用这些数字作基础,对东线造价作出粗略的估算。
工期估计约六年

                               
登录/注册后可看大图
总结报告提到,现时只是在走线、车站、出入口及建造方法等各方面的规划阶段,下一阶段将会有东线初步落实车站和隧道设计的图则和车站规模的设计图。当有更多具体资料时,东线的技术团队和顾问公司将作出更准确的造价估算。
至于东线工期方面,现时只是规划阶段,轻轨公司及其设计团队现时亦只能推算。参考邻近地区的盾构隧道工程,如果按现时情况估计,一个7.65公里的轨道交通项目以盾构方式建造,初步估计需时5至6年。
至于走线的效益或人流、客流方面,现阶段都是初步估计,设计团队已参考一些数据,假使新城A区居住满人后,估计每日使用东线的人有7、8万,过海的占4成左右。
部分图片来源:轻轨公司
地铁迷(ditiem.com dtmi.cc)有你更精彩!花一点时间记住我!谢谢!
神秘者 2021-7-10 21:25:43
哎,不过别到时候东线继续像氹仔线那样超级咕咕咕了吧。。。虽然说这个规划很方便本地和口岸过境客流

举报 回复

您需要登录后才可以回帖 登录 | 立即注册
B Color Link Quote Code Smilies
admin

管理员

  • 主题

    174

  • 帖子

    521

  • 关注者

    7

Copyright © 2020-2021 地铁迷  版权所有