增城火车站将开建地铁预留工程，建设位于站房下方的广州地铁16号线车站、地下城市过街走廊，16号线车站有预留换乘东莞地铁4号线。

目前，增城火车站综合交通枢纽

配套城市轨道交通车站土建预留工程

（含地下南北城市通廊）

正进行施工总承包招标。

招标附件资料还透露了

16号线的规划走向、设站信息。

                               
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线路全长38.4公里，

拟设14座车站，

从新塘至荔城街，

全程都在增城，

定位是外围补充线，

4个换乘站预计可换乘13号线、

21号线、28号线、

规划中的20号线、23号线、

东莞4号线等线路。

                               
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图片来自广州市交通规划研究院

01

两条地铁交汇增城火车站

增城火车站综合交通枢纽地铁土建预留工程（含地下城市通廊）选址位于增城区石滩镇，广汕铁路增城火车站的位置。建设内容包括地铁16号线预留工程和地下城市通廊两个子项，其中，地下城市通廊建筑面积约为2473.14平方米，为24小时地下南北城市通廊工程。

地铁16号线土建预留工程是增城火车站综合交通枢纽重要的组成部分。根据线网规划，地铁16号线途经增城火车站。经研究论证，地铁土建预留工程为预留16号线的车站土建工程，主要工程位于国铁站下方，建筑面积约为21207.85平方米。

建设内容主要包括新建车站主体结构、附属结构（含出入口及风亭）以及移交过渡期必须用到的废水泵房及管材、水泵及检修路径上的临时照明设施与动力配电设施、废水泵房通风设施，其他机电系统工程均不纳入同步实施。

地铁预留工程图纸可见，虽然本次主要建设16号线的部分，但这不是增城火车站唯一的城市地铁线路，在火车站南面还有规划中的东莞地铁4号线。16号线的车站预留工程就包括了连接东莞地铁4号线的换乘通道，为站台-站厅付费区换乘。

                               
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02

16号线拟设14座车站

招标附件中，还有关于16号线的定位、走向及部分站点的介绍。16号线功能定位为外围补充线，连通增城副中心各发展组团，衔接增城枢纽，优化线网换乘条件，提高轨道交通线网的覆盖率；作为广州市轨道交通线网的重要组成，打通外围轨道走廊，实现外围组团、交通枢纽与中心区的快速联系，促进挂绿新城的建设，支持广州东部发展，将为广州市“东进”发展战略起到重要作用。

16号线南起新塘站，途经石滩镇、挂绿新城、北至荔城街，线路全长38.4公里，其中地下线长24.3公里，高架线长14.1公里，设14座车站（含1座预留），其中地下站11座，高架站3座，共4座换乘站。平均站间距约2.90公里，最大站间距6630米，为沙埔至仙村，最小站间距970米，为荔城至富鹏路。

线路采用6辆编组列车，最高时速为120公里。

沿线途经的主要道路有：

荔新大道、增滩公路、新城大道、荔景大道、增派大道。按照线路经新城大道、荔景大道的走向，将与广州地铁21号线在增城广场站换乘。另外，多次披露走向的广州地铁23号线，虽然有多个不同版本的规划，但都在新塘客运站与16号线换乘。

增城火车站为地铁16号线第8座车站，地铁站与广汕客专呈十字交叉，为南北向的地下车站，全长339.090米，地下两层。地铁增城火车站前后的车站分别为石滩、挂绿新城南。

至此，16号线的14座车站

一共披露了11座：

新塘、新塘客运站、沙埔、

仙村、石滩、增城火车站、

挂绿新城南、增城广场、

荔城、富鹏路、荔城街。

其中，新塘站预计换乘广州地铁13号线、已升级为大湾区城际的28号线、规划中的20号线，新塘客运站预计换乘规划中的广州地铁23号线，增城火车站预计换乘规划中的东莞4号线，增城广场站换乘广州地铁21号线。

                               
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需要注意的是，16号线属于规划中的线路，走向和站点目前尚未最终定案。

文/图：广州日报·新花城记者 李天研

广州日报·新花城编辑：石钰

增城火车站将开建地铁预留工程，建设位于站房下方的广州地铁16号线车站、地下城市过街走廊，16号线车站有预留换乘东莞地铁4号线。

目前，增城火车站综合交通枢纽

配套城市轨道交通车站土建预留工程

（含地下南北城市通廊）

正进行施工总承包招标。

招标附件资料还透露了

16号线的规划走向、设站信息。

                               
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线路全长38.4公里，

拟设14座车站，

从新塘至荔城街，

全程都在增城，

定位是外围补充线，

4个换乘站预计可换乘13号线、

21号线、28号线、

规划中的20号线、23号线、

东莞4号线等线路。

                               
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01

两条地铁交汇增城火车站

增城火车站综合交通枢纽地铁土建预留工程（含地下城市通廊）选址位于增城区石滩镇，广汕铁路增城火车站的位置。建设内容包括地铁16号线预留工程和地下城市通廊两个子项，其中，地下城市通廊建筑面积约为2473.14平方米，为24小时地下南北城市通廊工程。

地铁16号线土建预留工程是增城火车站综合交通枢纽重要的组成部分。根据线网规划，地铁16号线途经增城火车站。经研究论证，地铁土建预留工程为预留16号线的车站土建工程，主要工程位于国铁站下方，建筑面积约为21207.85平方米。

建设内容主要包括新建车站主体结构、附属结构（含出入口及风亭）以及移交过渡期必须用到的废水泵房及管材、水泵及检修路径上的临时照明设施与动力配电设施、废水泵房通风设施，其他机电系统工程均不纳入同步实施。

地铁预留工程图纸可见，虽然本次主要建设16号线的部分，但这不是增城火车站唯一的城市地铁线路，在火车站南面还有规划中的东莞地铁4号线。16号线的车站预留工程就包括了连接东莞地铁4号线的换乘通道，为站台-站厅付费区换乘。

                               
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16号线拟设14座车站

招标附件中，还有关于16号线的定位、走向及部分站点的介绍。16号线功能定位为外围补充线，连通增城副中心各发展组团，衔接增城枢纽，优化线网换乘条件，提高轨道交通线网的覆盖率；作为广州市轨道交通线网的重要组成，打通外围轨道走廊，实现外围组团、交通枢纽与中心区的快速联系，促进挂绿新城的建设，支持广州东部发展，将为广州市“东进”发展战略起到重要作用。

16号线南起新塘站，途经石滩镇、挂绿新城、北至荔城街，线路全长38.4公里，其中地下线长24.3公里，高架线长14.1公里，设14座车站（含1座预留），其中地下站11座，高架站3座，共4座换乘站。平均站间距约2.90公里，最大站间距6630米，为沙埔至仙村，最小站间距970米，为荔城至富鹏路。

线路采用6辆编组列车，最高时速为120公里。

沿线途经的主要道路有：

荔新大道、增滩公路、新城大道、荔景大道、增派大道。按照线路经新城大道、荔景大道的走向，将与广州地铁21号线在增城广场站换乘。另外，多次披露走向的广州地铁23号线，虽然有多个不同版本的规划，但都在新塘客运站与16号线换乘。

增城火车站为地铁16号线第8座车站，地铁站与广汕客专呈十字交叉，为南北向的地下车站，全长339.090米，地下两层。地铁增城火车站前后的车站分别为石滩、挂绿新城南。

至此，16号线的14座车站

一共披露了11座：

新塘、新塘客运站、沙埔、

仙村、石滩、增城火车站、

挂绿新城南、增城广场、

荔城、富鹏路、荔城街。

其中，新塘站预计换乘广州地铁13号线、已升级为大湾区城际的28号线、规划中的20号线，新塘客运站预计换乘规划中的广州地铁23号线，增城火车站预计换乘规划中的东莞4号线，增城广场站换乘广州地铁21号线。

                               
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需要注意的是，16号线属于规划中的线路，走向和站点目前尚未最终定案。

文/图：广州日报·新花城记者 李天研

广州日报·新花城编辑：石钰