可实现铁路与地铁互通，这样的列车即将在重庆下线并运用。该列车由入驻两江新区的重庆中车长客轨道车辆有限公司打造，为全国首列“双流制”列车。下线后，将重庆江跳线开通后投入运营（重庆市郊铁路跳磴至江津线线路）。

“双流制”列车可以实现列车在地铁和铁路之间的互联互通，乘客不用换乘就可以从铁路上地铁。双流制车辆的核心关键是交直流全自动切换技术。本项目以重庆市郊铁路跳磴至江津线项目（以下简称“江跳线”）为基础，按照车辆技术需求、关键设备的研发制造、整车的集成研发、试验线路的建设、车辆的正线运营及技术推广的工作顺序推进项目实施。
为充分验证江跳线交直流全自动切换技术的安全性、可靠性和功能完整性，重庆中车长客公司投资建设了国内首条双流制试验线，形成了整套试验线建设标准和车辆试验标准。

重庆中车长客轨道车辆有限公司技术部副部长、技术党支部书记姚鸿洲介绍，在从事轨道车辆研发工作的9年时间里，他和同事们正是凭借着科技创新，为“重庆造”轨道车辆创下了多个全国第一、全球第一。
2014年年底，姚鸿洲参与研发的轨道交通3号线8辆编组列车上线运行。这是全球首款8辆编组的跨座式单轨列车。它的上线运行有效缓解了3号线客流量大的问题。
很快，市民们在重庆轨道交通10号线上又能再次体验到姚鸿洲和同事科技创新的成果。由姚鸿洲主导研发的全国首款As型列车目前正在10号线上调试运行。这款列车可以说是为重庆轨道交通“量身打造”，适用于山地环境，具有爬坡能力强、转弯半径小、载客量大等特点。
因为轨道交通10号线途经重庆北站、江北国际机场，考虑到线路开通运行后，携带行李上车的乘客较多，设计时特别在列车内增设了行李架。这也是重庆轨道列车首次增设行李架。
“创新不仅是技术上的创新，还有管理上的创新。”姚鸿洲说，他将从设计研发等方面进行创新，将国际上的先进理念、技术等吸收运用到自己的产品上来。
全国首列“双流制”列车正是由姚鸿洲牵头研发。“双流制”列车可以实现列车在地铁和铁路之间的互联互通，乘客不用换乘就可以坐着“双流制”列车从铁路上地铁。
姚鸿洲透露，技术团队已经攻克了“双流制”列车最为关键的供电技术难关，正在开展进一步的设计研发，预计明年“重庆造”的全国首列“双流制”列车就将顺利下线。5号线延伸线江津段建成开通后，列车将上线运行。

来源：上游新闻

总是走在前面，比如跨线车