4月21日、22日，铁建南方深铁16号线接连贯通2个区间：江岭站~东纵站区间左线、田心站～出入线区间右线。至此，全线共有32个区间贯通，项目建设再加速。
江岭站~东纵站区间由中铁二十二局施工，此次贯通的左线全长457米，盾构主要穿越地层为卵石、砾砂、含卵石粉质黏土，累计掘进40天，平均日掘进7.5环。在施工中因始发穿越DN1200污水管，经专家论证后采用钢套筒始发。盾构机始发后平稳快速通过赤坳河及沙壆桥，沿东纵路掘进，下穿雨水管及PE300燃气管线，侧穿沿街民房，市政路面，进入东纵站成功接收，实现区间双线贯通。
田心站～出入线区间由中铁十四局施工，右线长714.973米，区间线路纵断面呈“V”字型，穿越粉质黏土、含砾含碎石粉质黏土等地层，最小覆土11.79米，最大覆土16.55米。盾构机从出入线明挖区间盾构端头井始发，下穿多处浅基础老旧房屋、微风化孤石区、粉细砂软弱地层和天然土洞，掘进至田心站安全接收。
施工过程中，16号线指挥部成立盾构施工工作小组，认真梳理工期，根据实际情况制定节点考核目标，总结以往盾构施工中好的经验做法，协调各方单位优化施工方案，督促参建工区加大生产要素配备，在确保安全质量的前提下科学组织施工生产。中铁二十二局项目部坚持“安全第一、预防为主”原则，利用“智管云”隐患排查信息化系统实时监控，对发现的问题快速上报、及时解决，将安全隐患消灭在萌芽之中，区间盾构施工安全平稳，顺利完成节点目标。中铁十四局项目部在面对土体变形、地表沉降等诸多不利因素时，提前预判，主动钻研，通过调整机具配置、增加二次注浆装置、提高盾构机适应性等措施，成功攻克技术难题，确保区间右线盾构及时始发、按时贯通。
江东区间和田出区间的双线贯通为下步全面铺轨和机电安装，提供了必要条件，夯实了建设基础。项目部表示将积极统筹，优化资源配置，加大施工组织力度，保质保量完成产值进度任务，确保全线“洞通”节点目标。
https://mp.weixin.qq.com/s/85M90GTNJagDgbNFZxuAsA

4月21日、22日，铁建南方深铁16号线接连贯通2个区间：江岭站~东纵站区间左线、田心站～出入线区间右线。至此，全线共有32个区间贯通，项目建设再加速。
江岭站~东纵站区间由中铁二十二局施工，此次贯通的左线全长457米，盾构主要穿越地层为卵石、砾砂、含卵石粉质黏土，累计掘进40天，平均日掘进7.5环。在施工中因始发穿越DN1200污水管，经专家论证后采用钢套筒始发。盾构机始发后平稳快速通过赤坳河及沙壆桥，沿东纵路掘进，下穿雨水管及PE300燃气管线，侧穿沿街民房，市政路面，进入东纵站成功接收，实现区间双线贯通。
田心站～出入线区间由中铁十四局施工，右线长714.973米，区间线路纵断面呈“V”字型，穿越粉质黏土、含砾含碎石粉质黏土等地层，最小覆土11.79米，最大覆土16.55米。盾构机从出入线明挖区间盾构端头井始发，下穿多处浅基础老旧房屋、微风化孤石区、粉细砂软弱地层和天然土洞，掘进至田心站安全接收。
施工过程中，16号线指挥部成立盾构施工工作小组，认真梳理工期，根据实际情况制定节点考核目标，总结以往盾构施工中好的经验做法，协调各方单位优化施工方案，督促参建工区加大生产要素配备，在确保安全质量的前提下科学组织施工生产。中铁二十二局项目部坚持“安全第一、预防为主”原则，利用“智管云”隐患排查信息化系统实时监控，对发现的问题快速上报、及时解决，将安全隐患消灭在萌芽之中，区间盾构施工安全平稳，顺利完成节点目标。中铁十四局项目部在面对土体变形、地表沉降等诸多不利因素时，提前预判，主动钻研，通过调整机具配置、增加二次注浆装置、提高盾构机适应性等措施，成功攻克技术难题，确保区间右线盾构及时始发、按时贯通。
江东区间和田出区间的双线贯通为下步全面铺轨和机电安装，提供了必要条件，夯实了建设基础。项目部表示将积极统筹，优化资源配置，加大施工组织力度，保质保量完成产值进度任务，确保全线“洞通”节点目标。
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