一、项目概况

重庆轨道交通4号线西延伸段工程是重庆轨道建设网络中重要的骨干线路之一，线路途径渝北区、江北区、两江新区，串联了观音桥组团、火车北站综合交通枢纽、两路寸滩保税港区、唐家沱组团、鱼嘴组团、龙盛片区等重要区域，强化了外围组团与城市核心区间的快速联系。

本工程线路整体呈东西走向，西起盘桂路站，东至一期工程民安大道站（已建）。主要沿松石大道—盘溪路—红石路—花卉园西路—金龙路—红锦大道—泰山大道敷设。正线全长10.8km，全部为地下车站。设车站9座（暗挖车站8个，明挖车站1个）。全线设宏帆停车场一座（新建主变电所一座，与宏帆停车场合建）。线路最大站间距1899.66m，最下站间距748.67m，平均站间距1211m。其中，换乘站4座，分别与3号线、5号线、6号线、环线、21号线和23号线实现换乘。

二、项目特点及重难点

（一）项目特点

（1） 本工程全线采用地下敷设，涉及工法多。

（2）全线暗挖车站占比大；车站主体开挖断面大，风险高；施工工序复杂，组织难度大

本项目沿线周边建筑物众多，地面施工场地狭小，共设置9座车站，其中8座为暗挖车站。暗挖车站主体隧道开挖断面宽22.46～27.00m、高19.63～30.00m，均属特大断面隧道。分部施工空间狭窄、施工步序多、工序转换复杂，施工干扰大。部分车站出入口及安全出口暗挖段需通过主体隧道开辟工作面进入施工，出碴进料困难，施工干扰大，施工组织困难。

（3）项目大型施工机械设备投入量大

本项目沿线基本为城市建成区，居住人口密集，环境敏感性高。为有效避免明挖法施工对交通的不利影响，优先采用暗挖法施工，并以机械化施工为主。暗挖车站除盘桂路站采用控制爆破施工外，其余车站开挖方式全为非爆破方式开挖，全线暗挖车站和区间共计投入24台悬臂掘进机及其他相关设备。暗挖区间遵循“能盾则盾”及“尽可能减少明挖”的原则，本项目共投入7台复合式TBM。TBM及矿山法隧道机械开挖施工，对减轻繁重的体力劳动，提高施工效率，有效避免施工期间因钻爆施工对围岩扰动，明挖施工对周边环境的影响，降低了施工风险。

（4）工程位于重庆市核心城区，文明环保、绿色生态要求高

本项目位于重庆市核心城区，沿松石大道、泰山大道等干路敷设，经过区域多为商业或居民聚集区，周边的学校、居住区及医院较多，绿色生态要求高。施工不可避免产生的噪声、振动、粉尘、废弃物等，社会关注度极高，文明施工要求严格。施工工程中，我方将全面贯彻、落实重庆市相关文件、规范、标准及“四化”的要求。车站、区间及场段施工涉及渣土运输，产生的扬尘易导致环境污染；暗挖车站、区间隧道等施工产生的废水对周边环境造成影响，施工中牢固树立绿色施工理念，减少施工对环境的破坏与影响。沿线施工占用市政道路及城市绿化，也会给居民出行及生活带来不便，影响沿线局部区域的营商环境。施工中做好充分沟通工作，做好人文关怀，主动对接，处理好周围关系，确保项目施工顺利开展。

（二）项目重难点

（1） 特大断面车站暗挖施工是本项目控制的重难点

本项目8座暗挖车站均位于核心城区的繁华闹市区，地面环境复杂，紧邻建（构）筑物，施工场地狭窄。车站主体隧道与出入口、风亭组、无障碍通道、安全出口及两端区间隧道形成地下硐室群，硐室群施工通道的规划、车站施工顺序安排、物料运输组织方式是暗挖施工是否能按期完成的关键。因此，特大断面车站暗挖合理施工组织安排是本项目重点。

暗挖车站地下作业空间狭小，作业会产生大量烟尘；暗挖施工工序流水多、开挖、机械作业量大；双侧壁导坑法施工流水配合度要求高，岩体稳定性不一，安全隐患点多、面广，如何利用信息化技术进行有效安全管控是本项目的重点。

（2）确保临近建（构）筑物、周边环境的安全是本工程施工的重难点

4号线西延伸段线路西起盘桂路站，东至一期工程民安大道站，主要沿松石大道—盘溪路—红石路—花卉园西路—金龙路—红锦大道—泰山大道敷设，线路全长10.8km，采用全地下敷设方式。沿线周边主要分布既有地铁线、居民区、学校、办公楼、人工湖等建（构）筑物，环境复杂敏感、安全风险突出，采取有效措施控制地表隆沉、减少施工对临近建（构）筑物的扰动、保护周边环境是本工程施工的重难点。

（3）区间叠落隧道施工是本项目施工的难点

叠落隧道区段采取“先下后上”的施工顺序，下洞开挖后，上洞施工对夹层岩体产生扰动，易破坏夹层岩体结构，且上下洞两次正常的沉降累加可能超限，造成上下洞身结构沉降、变形、开裂，地面建（构）筑物和地下管线受损；且叠落隧道区段施工工法多、工序转换频繁、沉降及变形控制要求高，综合施工难度大，是本项目施工的难点。

（4）嘉州路站先隧后站施工是本项目施工的难点

采用“先隧后站”的方式保证了全线的节点工期，但后续车站范围内土体开挖增加管片拆除工序作业，增大了施工开挖难度，会影响车站双侧壁导坑法施工的连续性，延长封闭成环时间，增大安全风险。上导坑开挖至管片顶部覆土较浅位置时，会对施工机械造成一定安全风险；管片破除过程中，需采用机械破碎方式。在破除过程中对管片周围土体造成扰动，对管片周围初期支护要求较高。如何采取措施排除“过站隧道”对后续施工的影响，安全快速完成嘉州路站主体结构施工是本项目的难点。

4号线二期施工线路图