昨天（5月12日）
台州市域铁路S1线七工区
腾达路站～客运南站站右线盾构隧道
顺利贯通

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昨天，中铁上海工程局城轨分公司承建的台州市域铁路S1线七工区腾达路站～客运南站站右线盾构隧道顺利贯通，成为台州市域铁路S1线首个实现右线贯通的地下工区。

日掘进24米、月掘进480米
刷新台州市域铁路“新速度”
承担此区间掘进任务的“腾达号”盾构机为直径9米级的大型盾构机，于2020年11月30日始发，总共历时163天。在整个掘进过程中，项目部克服渣土运输路线长、单编组运输能力弱、现场交叉施工等不利影响，采用“自主掘进、自主维保、自主拆装机”施工管理模式，将各班组人员明确分工，责任到人。通过细化工序跟踪表，缩短各工序衔接时间，各部门联动、统一指挥、高效运作，创下了日掘进15环（24米）、月掘进300环（480米）的优异成绩，刷新了台州市域铁路“新速度”。

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盾构机掘进期间需穿越淤泥质软土地层，土壤触变性强、灵敏度高，盾构施工地表沉降控制难度大。面对施工难题，项目部通过每天采集地表沉降监测数据，实时指导盾构掘进参数调整，采用“双同步注浆技术”，及时填充盾构机与土体之间的空隙，将地面沉降控制在3公分以内，保证了财富大道的正常通行。

开展联防联控
保障施工安全质量
在施工管理方面，项目部制定盾构施工分级预警制度，对盾构姿态、管片姿态、出土量划分预警等级，根据预警等级确立相应的报送处理流程、时限及负责人，有效控制了盾构施工安全隐患，保障了施工安全质量。另外，针对梳理出的风险源，项目部定期组织质量分析会，对每环掘进参数、管片实际楔形量、错台或者破损数据进行质量分析，及时调整盾构机姿态，提高管片成型质量，确保拼装质量美观。

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与此同时，项目部还积极搭建基层党组织“联建共建”平台，与质监站、总包部、社区、街道办、交警部门等结对开展联防联控，畅通沟通渠道，最大限度降低施工影响，争取市民的理解和支持，有效维护了项目建设的和谐平稳。
      
据悉，腾达路站～客运南站站右线盾构区间位于路桥区，线路自腾达路南端头井始发后，线路沿财富大道继续向南到达客运南站北端头接收，总长1908米。腾～客区间左线已掘进781环，剩余3座联络通道和洞内结构，预计2021年6月30日实现腾～客区间双线贯通。

昨天（5月12日）
台州市域铁路S1线七工区
腾达路站～客运南站站右线盾构隧道
顺利贯通

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昨天，中铁上海工程局城轨分公司承建的台州市域铁路S1线七工区腾达路站～客运南站站右线盾构隧道顺利贯通，成为台州市域铁路S1线首个实现右线贯通的地下工区。

日掘进24米、月掘进480米
刷新台州市域铁路“新速度”
承担此区间掘进任务的“腾达号”盾构机为直径9米级的大型盾构机，于2020年11月30日始发，总共历时163天。在整个掘进过程中，项目部克服渣土运输路线长、单编组运输能力弱、现场交叉施工等不利影响，采用“自主掘进、自主维保、自主拆装机”施工管理模式，将各班组人员明确分工，责任到人。通过细化工序跟踪表，缩短各工序衔接时间，各部门联动、统一指挥、高效运作，创下了日掘进15环（24米）、月掘进300环（480米）的优异成绩，刷新了台州市域铁路“新速度”。

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盾构机掘进期间需穿越淤泥质软土地层，土壤触变性强、灵敏度高，盾构施工地表沉降控制难度大。面对施工难题，项目部通过每天采集地表沉降监测数据，实时指导盾构掘进参数调整，采用“双同步注浆技术”，及时填充盾构机与土体之间的空隙，将地面沉降控制在3公分以内，保证了财富大道的正常通行。

开展联防联控
保障施工安全质量
在施工管理方面，项目部制定盾构施工分级预警制度，对盾构姿态、管片姿态、出土量划分预警等级，根据预警等级确立相应的报送处理流程、时限及负责人，有效控制了盾构施工安全隐患，保障了施工安全质量。另外，针对梳理出的风险源，项目部定期组织质量分析会，对每环掘进参数、管片实际楔形量、错台或者破损数据进行质量分析，及时调整盾构机姿态，提高管片成型质量，确保拼装质量美观。

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与此同时，项目部还积极搭建基层党组织“联建共建”平台，与质监站、总包部、社区、街道办、交警部门等结对开展联防联控，畅通沟通渠道，最大限度降低施工影响，争取市民的理解和支持，有效维护了项目建设的和谐平稳。
      
据悉，腾达路站～客运南站站右线盾构区间位于路桥区，线路自腾达路南端头井始发后，线路沿财富大道继续向南到达客运南站北端头接收，总长1908米。腾～客区间左线已掘进781环，剩余3座联络通道和洞内结构，预计2021年6月30日实现腾～客区间双线贯通。