本方案是对目前天水有轨电车已建成和已开工基本不作更改的前提下，提出的新版天水轻轨规划修编方案。本版方案相对于目前的官方方案的主要改动，是大幅度增加了对主城核心区部分的覆盖，比如新增覆盖了秦川区万达广场，市政府，麦积区盛达广场等；除此之外，还新增规划了通往中滩和中梁机场的轨道线路。本方案最后确定共由4条线路组成，总长96公里（除去并线的实际长度），设计远期（2060年）市区人口（本轨道网络覆盖的大致范围内）大约为160万左右人口规模水平。
    本方案轻轨系统采用高架+地面+地下的有轨电车制式，设计站台长度40-50米（L1,L2站台长度50米，L3,L4站台长度40米），线路并线平交。图中轻轨线路原色代表高架线，空心线代表地面线（单向最小间隔5分钟），暗色代表地下线，浅色代表全封闭地面线（单向最小间隔2.5分钟）。全部线路具体如下：
L1线，34公里，佛公桥-矿产勘察院；
L2线，37公里，中梁新机场-永生家园；
L3线，25公里，中滩-炳灵寺；
L4线，19公里，永生家园-天研所医院。
    同时建议轻轨系统采用“智能道口通过”，“弯道自动减速”，“移动闭塞”等高度自动化技术辅助列车运营。
    图中两条半封闭轻轨（地面线）并线后采用全封闭高架（或地面）同站台换乘。**轻轨高架线和地面线，地下线和地面线，高架线和高架线，地下线和地下线之间都采用不同站台通道换乘。
    本方案中的L2线通往中梁新机场必须要连续爬垂直高度200多米的斜坡。由于钢轮爬坡能力一般，该爬坡区段或可以改成胶轮列车运行。这样整个L2线或分成两个独立区段运营，中梁新机场-杨家河采用胶轮列车运营，杨家河-永生家园采用钢轮列车运营，两种不同列车在杨家河采用同站台换乘。
    本方案的近期线路（2024-2032）可由轻轨L1，L2主要组成，总长43公里（除去轻轨并线后实际长度）。近期方案具体线路如下：
L1线，26公里，天水三中-永生家园；
L2线，25公里，天水一中-永生家园。

    本方案应尽快纳入城市总体规划，并做好相应控制用地规划，避免未来不必要的拆迁难度。制作本方案的目的是希望天水城市轨道交通能够健康有序发展，本方案由作者李小龙(plan0004@126.com)原创于2024年9月。

    本方案是对目前天水有轨电车已建成和已开工基本不作更改的前提下，提出的新版天水轻轨规划修编方案。本版方案相对于目前的官方方案的主要改动，是大幅度增加了对主城核心区部分的覆盖，比如新增覆盖了秦川区万达广场，市政府，麦积区盛达广场等；除此之外，还新增规划了通往中滩和中梁机场的轨道线路。本方案最后确定共由4条线路组成，总长96公里（除去并线的实际长度），设计远期（2060年）市区人口（本轨道网络覆盖的大致范围内）大约为160万左右人口规模水平。
    本方案轻轨系统采用高架+地面+地下的有轨电车制式，设计站台长度40-50米（L1,L2站台长度50米，L3,L4站台长度40米），线路并线平交。图中轻轨线路原色代表高架线，空心线代表地面线（单向最小间隔5分钟），暗色代表地下线，浅色代表全封闭地面线（单向最小间隔2.5分钟）。全部线路具体如下：
L1线，34公里，佛公桥-矿产勘察院；
L2线，37公里，中梁新机场-永生家园；
L3线，25公里，中滩-炳灵寺；
L4线，19公里，永生家园-天研所医院。
    同时建议轻轨系统采用“智能道口通过”，“弯道自动减速”，“移动闭塞”等高度自动化技术辅助列车运营。
    图中两条半封闭轻轨（地面线）并线后采用全封闭高架（或地面）同站台换乘。**轻轨高架线和地面线，地下线和地面线，高架线和高架线，地下线和地下线之间都采用不同站台通道换乘。
    本方案中的L2线通往中梁新机场必须要连续爬垂直高度200多米的斜坡。由于钢轮爬坡能力一般，该爬坡区段或可以改成胶轮列车运行。这样整个L2线或分成两个独立区段运营，中梁新机场-杨家河采用胶轮列车运营，杨家河-永生家园采用钢轮列车运营，两种不同列车在杨家河采用同站台换乘。
    本方案的近期线路（2024-2032）可由轻轨L1，L2主要组成，总长43公里（除去轻轨并线后实际长度）。近期方案具体线路如下：
L1线，26公里，天水三中-永生家园；
L2线，25公里，天水一中-永生家园。

    本方案应尽快纳入城市总体规划，并做好相应控制用地规划，避免未来不必要的拆迁难度。制作本方案的目的是希望天水城市轨道交通能够健康有序发展，本方案由作者李小龙(plan0004@126.com)原创于2024年9月。