本方案为笔者对目前官方已开工的轻轨线路仅作少量更改的前提下（为保证线网最基本的合理不得不作出的更改），提出的全新的柳州轻轨规划方案。  本版方案推荐除了已经开工的1号线，2号线可以继续采用跨座式单轨制式外，**新建线路则全部采用有轨电车制式。本方案最后确定共由6条线路组成，总长177公里（除去并线的实际长度），设计远期（2060年）市区人口（本轨道网络覆盖的大致范围内）大约为350万左右人口规模水平。
    轻轨3号线-6号线采用大部高架+少量地面和地下的有轨电车制式，线路平交，站台长度60-70米。图中原色代表高架线，空心线代表地面线，暗色代表地下线。全部线路具体如下：
1号线，29公里，进德-兴亭路；（跨座式单轨制式，下同）
2号线，35公里，三合-白莲机场；
3号线，30公里，桐油山-盘古；（有轨电车制式，下同）
4号线，40公里，白露-竹车村；
5号线，33公里，柳州站-东风柳汽；
6号线，31公里，都湖村-西流村。


    同时建议轻轨系统采用“智能道口通过”，“弯道自动减速”，“移动闭塞”等高度自动化技术辅助列车运营。
    图中轻轨有轨电车制式部分，两条半封闭轻轨（地面线）并线后采用全封闭高架（或地下）同站台换乘。**轻轨高架线和地面线，地下线和地面线，高架线和高架线，地下线和地下线之间都采用不同站台通道换乘。
    部分区域的具体规划说明如下：
在柳州站，是采用的是轻轨1号线和5号线在地下的不同站台的换乘。

在人民广场附近，是利用了有轨电车的Y型交叉，实现在该地区的设站。

在西江路口，原官方1号线走向指向东北向，使得1号线和2号线之间换乘距离较长，有200米换乘距离。笔者建议1号线东段改为向东南延伸，使得两条线路换乘距离在100米以内。另外该改动也有效解决了原官方方案1号线东段和2号线北段之间换乘需要绕一个较大弯路的缺点。

    在信合大厦2号线需要新增一个站点和3号线4号线公用线实现近距离无缝换乘。这样，在路口北部已完成土建部分的站点或可以考虑放弃。如果实在不想放弃也可以，这样会导致两站站距很小，只有350米。

    另外在柳东新区，已经建成了的4个站点的土建部分和部分桥墩（桥面尚未铺设）是按照原官方1号线规划建设的（按跨座式单轨建设）。但是在本更新方案中，需要将这些线路站点划入到新规划的3号线和4号线中去。也就是说，这些已建设部分在后续的建设中需要更改线路制式，由跨座式单轨更改成有轨电车。

    为保证今后柳州市轨道交通能够得到基本健康发展，未来所有线路建设应严格按照本规划方案实施执行，不得随意更改线路制式，线路走向及站点设置（主要是换乘站点）。制作本方案的目的是希望柳州城市轨道交通能够健康有序发展，本方案由作者李小龙(plan0004@126.com)原创于2024年7月。

    本方案为笔者对目前官方已开工的轻轨线路仅作少量更改的前提下（为保证线网最基本的合理不得不作出的更改），提出的全新的柳州轻轨规划方案。  本版方案推荐除了已经开工的1号线，2号线可以继续采用跨座式单轨制式外，**新建线路则全部采用有轨电车制式。本方案最后确定共由6条线路组成，总长177公里（除去并线的实际长度），设计远期（2060年）市区人口（本轨道网络覆盖的大致范围内）大约为350万左右人口规模水平。
    轻轨3号线-6号线采用大部高架+少量地面和地下的有轨电车制式，线路平交，站台长度60-70米。图中原色代表高架线，空心线代表地面线，暗色代表地下线。全部线路具体如下：
1号线，29公里，进德-兴亭路；（跨座式单轨制式，下同）
2号线，35公里，三合-白莲机场；
3号线，30公里，桐油山-盘古；（有轨电车制式，下同）
4号线，40公里，白露-竹车村；
5号线，33公里，柳州站-东风柳汽；
6号线，31公里，都湖村-西流村。


    同时建议轻轨系统采用“智能道口通过”，“弯道自动减速”，“移动闭塞”等高度自动化技术辅助列车运营。
    图中轻轨有轨电车制式部分，两条半封闭轻轨（地面线）并线后采用全封闭高架（或地下）同站台换乘。**轻轨高架线和地面线，地下线和地面线，高架线和高架线，地下线和地下线之间都采用不同站台通道换乘。
    部分区域的具体规划说明如下：
在柳州站，是采用的是轻轨1号线和5号线在地下的不同站台的换乘。

在人民广场附近，是利用了有轨电车的Y型交叉，实现在该地区的设站。

在西江路口，原官方1号线走向指向东北向，使得1号线和2号线之间换乘距离较长，有200米换乘距离。笔者建议1号线东段改为向东南延伸，使得两条线路换乘距离在100米以内。另外该改动也有效解决了原官方方案1号线东段和2号线北段之间换乘需要绕一个较大弯路的缺点。

    在信合大厦2号线需要新增一个站点和3号线4号线公用线实现近距离无缝换乘。这样，在路口北部已完成土建部分的站点或可以考虑放弃。如果实在不想放弃也可以，这样会导致两站站距很小，只有350米。

    另外在柳东新区，已经建成了的4个站点的土建部分和部分桥墩（桥面尚未铺设）是按照原官方1号线规划建设的（按跨座式单轨建设）。但是在本更新方案中，需要将这些线路站点划入到新规划的3号线和4号线中去。也就是说，这些已建设部分在后续的建设中需要更改线路制式，由跨座式单轨更改成有轨电车。

    为保证今后柳州市轨道交通能够得到基本健康发展，未来所有线路建设应严格按照本规划方案实施执行，不得随意更改线路制式，线路走向及站点设置（主要是换乘站点）。制作本方案的目的是希望柳州城市轨道交通能够健康有序发展，本方案由作者李小龙(plan0004@126.com)原创于2024年7月。