6月2日，安徽商报融媒体记者独家探访了我省首辆有轨电车的试验场地。据悉，这辆有轨电车已在近半年时间出色地完成了各种测试，在整体性能方面甚至还超过了“国标”要求。

　　据介绍，该列车由5节车厢组成，采用双向车头、双侧开门的形式。列车共设置了8扇双开门和4扇单开门，车厢内有48个座位，最多可承载378人。列车全线路采用无接触网和充电装置，利用氢燃料电池+储能电池让有轨电车行进（有轨电车的续航里程大约为50多公里，加燃料时间仅需两三分钟）。

　　截至目前，有轨电车已完成包括静态、动态试验在内的所有性能测试。其中，有轨电车的静态试验主要是检查列车在静止状态下的牵引、制动、列车控制等功能；动态试验则是在列车行进中检测上述设备的运行情况。按照设计时速，“新时代号有轨电车”最大的时速可达到70公里/小时，“正常运营状况下，一般是30-40公里/小时。”截至目前，“新时代号有轨电车”已完成所有测试工作，满足所有设计需求，所有性能均达标，甚至超过“国标”。

    6月2日，安徽商报融媒体记者独家探访了我省首辆有轨电车的试验场地。据悉，这辆有轨电车已在近半年时间出色地完成了各种测试，在整体性能方面甚至还超过了“国标”要求。

　　据介绍，该列车由5节车厢组成，采用双向车头、双侧开门的形式。列车共设置了8扇双开门和4扇单开门，车厢内有48个座位，最多可承载378人。列车全线路采用无接触网和充电装置，利用氢燃料电池+储能电池让有轨电车行进（有轨电车的续航里程大约为50多公里，加燃料时间仅需两三分钟）。

　　截至目前，有轨电车已完成包括静态、动态试验在内的所有性能测试。其中，有轨电车的静态试验主要是检查列车在静止状态下的牵引、制动、列车控制等功能；动态试验则是在列车行进中检测上述设备的运行情况。按照设计时速，“新时代号有轨电车”最大的时速可达到70公里/小时，“正常运营状况下，一般是30-40公里/小时。”截至目前，“新时代号有轨电车”已完成所有测试工作，满足所有设计需求，所有性能均达标，甚至超过“国标”。