12月26日，乘客体验全自动驾驶的武汉轨道交通5号线，在首节车厢拍照。新华社发

曾经，在这座两江交汇的城市修建地铁，被许多人断言“不可能”。“水多、沙多、淤泥多，施工难度大，风险极高。”武汉地铁集团建设事业总部一级项目经理周歌军说，长江、汉江穿武汉城区而过，166个湖泊星罗棋布，山体、溶洞等穿插其中，复杂的地质结构给轨道交通建设带来了不小的阻碍。

12月26日拍摄的武汉轨道交通16号线桂子湖站（无人机照片）。新华社发

“没有地铁的时候，从汉口到武昌，坐公交过江要2个多小时，私家车越来越多，堵得水泄不通是常事。”65岁的武汉居民谢阿姨说，修桥修路远不能满足江城三镇、超过千万市民的出行需求。

12月26日拍摄的武汉轨道交通5号线徐家棚站。

2004年，全线高架的轻轨1号线开始在武汉运行，武汉成为我国内地第7个开通轨道交通的城市。从地上到地下，却始终是一道难以跨越的门槛。

为了穿越溶洞重灾区、人工杂填土超浅埋段等诸多屏障，武汉地铁集团建设团队开掘区间隧道、修筑泵房联络通道，并根据不同地质条件针对性采用盾构、人工开挖等施工方式。历时5年，2012年，轨道交通2号线一期工程开通，跨江远距离通行时间由此缩短一半。

12月26日拍摄的武汉轨道交通5号线中医药大学站（无人机照片）。

按照国家批复的四期轨道交通建设规划，至2024年，武汉地铁通车里程将达到606公里。

“17年的轨道交通线网建设，让武汉三镇串珠呈线，为武汉加速迈向国家中心城市作出了重要贡献。”武汉市交通发展战略研究院专家孙小丽说，随着武汉轨道“地下王国”日益壮大，更多居民将共享城市发展红利。