5月13日，位于深圳阳台山隧道施工现场的赣深高铁10标单线无砟轨道施工完成，标志着赣深高铁深圳段即将启动铺轨。赣深高铁计划今年内开通，届时，赣州至深圳只需2小时，河源至深圳1小时内即可通达。
赣深高铁东莞塘厦至深圳北段站前工程10标，共有无砟轨道59.4公里，其中CRTSⅢ型板式无砟轨道49.1公里，CRTSⅠ型双块式轨道板10.3公里。CRTSⅢ型板式无砟轨道是我国自主研发、具有完全知识产权的无砟轨道结构，由钢轨、弹性扣件、轨道板、自密实混凝土层、隔离层、底座等部分组成。它与日本的CRTSⅠ型和德国的CRTSⅡ型无砟轨道板相比，具有结构简单、性能稳定、用料节省、施工便捷、工效相对提高、造价相对低廉等优点，适用于时速300公里及以上的高速铁路，是我国高速铁路无砟轨道技术实现国产化的重要标志。
据了解，赣深高铁客专作为京九高铁最南段，是我国“八纵八横”高速铁路网的重要组成部分。该线路贯穿江西赣州与广东河源、惠州、东莞、深圳等地，正线全长436.37公里，其中广东段全长301.8公里。广东段设有10站，其中深圳段设有2站，共32公里已投入建设。设计行车速度为350公里/小时，规划运输能力为5000万人/年。
赣深高铁的建设，将实现广东“市市通高铁”的目标，助力打造“轨道上的大湾区”。预计今年底通车后，赣州至深圳乘车时间将由现在的7小时压缩至2小时，河源至深圳乘车时间将由3小时压缩至1小时以内。
来源：深视新闻

ewep2021 发表于 2021-5-21 20:00
楼主您好，您说塘厦联络线已经变更设计，我不懂，原来设计是樟木头站至东莞南站、平湖站至惠州北站的联络 ...

''据了解，赣深铁路与广深Ⅰ、Ⅱ线间的塘厦东北联络线长2.255公里，塘厦北东联络线长2.011公里；广深Ⅰ、Ⅱ线与赣深铁路间的塘厦西南联络线长2.116公里，赣深铁路与广深III、IV线间的塘厦南西联络线长2.061公里。''这是中铁19局的施工方案中的文字，被媒体广泛转载。
根据上面2张图片对比，的确会让人产生歧义，让很多人，包括本人，都认为要新修建樟木头-仲恺的联络线以及塘厦-深圳联络线，根据第二张图片，实际上完全不是。而且还有小错误，让人认为是施工方案变更。其实从最近的航拍现在来看，就是按照原计划施工。图片中画得很清楚，广深I II 与III IV 在塘厦枢纽进行X 形交叉。 因此赣深往广州东都是接入城际I II 线，往深圳接入的也是城际I II 线 ， 而非普速III IV 线。
因此，广州东&佛山西去南昌西，可能必须在塘厦站换向，而不是直通。
某些铁路媒体公布的文字，的确让人琢磨不清，造成误解，在此希望媒体能够严谨一些。本人也被误导了，对提问的迷友表示歉意。
如果是这样，那么佛山西去上海就没有始发终到列车了，就只能去往南昌西。
近期CR400AF列车开入广州东站，说明赣深通车后，广州东站一定会利用深圳北动车所开行去南昌的列车，即使要在塘厦换向。

caoaaa 发表于 2021-5-16 22:29
塘厦联络线已经变更设计，不经过东莞南站和塘头厦站，跨越东莞站，直接接入广州东站。
到时候广州东站列车 ...

楼主您好，您说塘厦联络线已经变更设计，我不懂，原来设计是樟木头站至东莞南站、平湖站至惠州北站的联络线，新设计是新增樟木头站至惠州北站的联络线？

普速时代，抢局规定，外局车的京广铁路属广州，京九铁路属深圳。只有本局车才可以跑广深铁路。因此绿皮车都由对应线路出发，走两条干线之间的联络线，去往各自的目的地，毫无交集。直到广深三四线开通后为止。
高铁时代，速度为王。外出通道都是共享的。广深港高铁也不存在本局外局限制（但是有套跑要求）。唯一的问题就是广深段和京广段都是310，统一调度排图。其余的都是250。
依据这个规定，300以上区间少于40%的，不能开行列车。 因此南广、贵广、厦深，对方城市开行列车受到限制。
广深高铁太短了，不能混跑，但由于是ZZ要求，必须按350建设。 而深港高铁更短，350的启动距离都超过了线路的一半，因此只能按250建设，200运行。
因此不能像沪昆高铁沪杭段那样，250、350混跑。

塘厦联络线已经变更设计,经过东莞南站后，跨越东莞站，直接接入广州东站。
到时候广州东站列车可利用深圳北动车所和佛山西高铁动车所，至广汕高铁通车前，开行最多25对赣深高铁列车。
广州东站、佛山西站（三眼桥线路所），都有赣深高铁列车始发终到。

看来要年底才能开通了

含风 发表于 2021-5-14 22:39
楼主，赣深通车后 昌赣深和京昆南昌以东段会开跨线车吗

肯定有一些跨线车

在南昌西换向，会的，最多开3对。
第一对：上海虹桥经南昌西至香港西九龍改线至昌赣深。
第二对：上海虹桥至赣州西延长至深圳北。
第三对：上海虹桥经赣州西至广州东（塘厦联络线），可能性不大。

楼主，赣深通车后 昌赣深和京昆南昌以东段会开跨线车吗