近日，伴随最后一斗混凝土的入模浇筑，李家坪站3号出入口完成暗挖和明挖衬砌。

李家坪站3号出入口暗挖全长85.5米，明挖段长7.2米。断面宽7.5米，拥有两个坡度37%的斜坡段，衬砌厚度500MM，平均高度4.7米，共划分5个施工段，斜坡坡度较大施工困难、站厅站后各专业交叉施工作业影响也加大了施工组织。为保证施工进度，项目部团结各方力量，排除各种困难积极推进施工生产。

因地制宜，精心组织。由于作业面坡度较大，机械设备无法作业。项目部果断采取了最原始的工作方式，组织劳务工人们利用人力传倒，肩扛人托的方式进行作业。同时实行24小时三班制，固定施工作业班组，耗时1950小时，历经75天完成3号出入口衬砌。

各方协调，优化配置。面对资源短缺的困难，工程部提前策划，物资部全力配合，此次施工共搬运木方约4000条，模板800块，钢筋约6800米，脚手架3000米。

目前，李家坪车站及附属结构综合完成约90%。后续施工中项目部将进一步加强现场施工组织及资源保障，确保全线通车试运行总体目标顺利实现。

近日，伴随最后一斗混凝土的入模浇筑，李家坪站3号出入口完成暗挖和明挖衬砌。

李家坪站3号出入口暗挖全长85.5米，明挖段长7.2米。断面宽7.5米，拥有两个坡度37%的斜坡段，衬砌厚度500MM，平均高度4.7米，共划分5个施工段，斜坡坡度较大施工困难、站厅站后各专业交叉施工作业影响也加大了施工组织。为保证施工进度，项目部团结各方力量，排除各种困难积极推进施工生产。

因地制宜，精心组织。由于作业面坡度较大，机械设备无法作业。项目部果断采取了最原始的工作方式，组织劳务工人们利用人力传倒，肩扛人托的方式进行作业。同时实行24小时三班制，固定施工作业班组，耗时1950小时，历经75天完成3号出入口衬砌。

各方协调，优化配置。面对资源短缺的困难，工程部提前策划，物资部全力配合，此次施工共搬运木方约4000条，模板800块，钢筋约6800米，脚手架3000米。

目前，李家坪车站及附属结构综合完成约90%。后续施工中项目部将进一步加强现场施工组织及资源保障，确保全线通车试运行总体目标顺利实现。