谈一个稍微带有争议性的话题 轨道交通阿卡林区域

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#楼主# 2023-4-9

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由于国内偏爱地下线,导致其建设成本较高,需要很强的客流强度,使得城市轨道交通的覆盖范围有限。
而且考虑经济发展程度及**因素,导致形成了很多阿卡林区域。
比如:苏南+上海所在的区域,上海,南京和苏州之外的无锡,常州就属于阿卡林区域,其轨道交通发展顺序自然不会在省里面有优先级,加之国内轨道交通基本上是公营的,加之居民对于民营的公共交通系统及对于低成本建设(以地面高架线铺设)的**,这多重因素导致无锡的轨道交通建设及运营时间太晚,导致其客流量一直不足。因为从欧美的公共交通发展来看,有一条铁律就是只要在经济发展在一定的时候轨道交通没有介入,其公共交通的总体运输量将出现不可逆的情况,这在美国已经发生过的。相比较的就是长三角之外的南昌,南昌的经济数据不如无锡,但是其轨道交通客流量却比无锡要好很多。但是南昌也存在阿卡林区域,那就是以市中心为起点,20-30km范围的放射性区域,目前只有地铁一号线北延伸段(昌北机场)在建设。**区域轨道交通也有可能阿卡林化。你们怎么看?
补充一点:阿卡林区域的轨道交通,分为能建设的区域和不能建设的区域,能建设的区域建了,客流不理想。
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地铁君

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