由于国内偏爱地下线，导致其建设成本较高，需要很强的客流强度，使得城市轨道交通的覆盖范围有限。
而且考虑经济发展程度及**因素，导致形成了很多阿卡林区域。
比如：苏南+上海所在的区域，上海，南京和苏州之外的无锡，常州就属于阿卡林区域，其轨道交通发展顺序自然不会在省里面有优先级，加之国内轨道交通基本上是公营的，加之居民对于民营的公共交通系统及对于低成本建设(以地面高架线铺设)的**，这多重因素导致无锡的轨道交通建设及运营时间太晚，导致其客流量一直不足。因为从欧美的公共交通发展来看，有一条铁律就是只要在经济发展在一定的时候轨道交通没有介入，其公共交通的总体运输量将出现不可逆的情况，这在美国已经发生过的。相比较的就是长三角之外的南昌，南昌的经济数据不如无锡，但是其轨道交通客流量却比无锡要好很多。但是南昌也存在阿卡林区域，那就是以市中心为起点，20－30km范围的放射性区域，目前只有地铁一号线北延伸段(昌北机场)在建设。**区域轨道交通也有可能阿卡林化。你们怎么看？
补充一点：阿卡林区域的轨道交通，分为能建设的区域和不能建设的区域，能建设的区域建了，客流不理想。

由于国内偏爱地下线，导致其建设成本较高，需要很强的客流强度，使得城市轨道交通的覆盖范围有限。
而且考虑经济发展程度及**因素，导致形成了很多阿卡林区域。
比如：苏南+上海所在的区域，上海，南京和苏州之外的无锡，常州就属于阿卡林区域，其轨道交通发展顺序自然不会在省里面有优先级，加之国内轨道交通基本上是公营的，加之居民对于民营的公共交通系统及对于低成本建设(以地面高架线铺设)的**，这多重因素导致无锡的轨道交通建设及运营时间太晚，导致其客流量一直不足。因为从欧美的公共交通发展来看，有一条铁律就是只要在经济发展在一定的时候轨道交通没有介入，其公共交通的总体运输量将出现不可逆的情况，这在美国已经发生过的。相比较的就是长三角之外的南昌，南昌的经济数据不如无锡，但是其轨道交通客流量却比无锡要好很多。但是南昌也存在阿卡林区域，那就是以市中心为起点，20－30km范围的放射性区域，目前只有地铁一号线北延伸段(昌北机场)在建设。**区域轨道交通也有可能阿卡林化。你们怎么看？
补充一点：阿卡林区域的轨道交通，分为能建设的区域和不能建设的区域，能建设的区域建了，客流不理想。