西户铁路公交化运营列车抢先亮相，采用CJ5型混合动力动车组，该车型适用于干线与非电气化支线的跨线运营，车头设计还特别融入西安城墙及祥云等元素。(如图一车头侧有繁体字“鄠”)

图为在西户铁路改造提升项目户县站实拍的中车长春客车厂研制生产的CJ5-0506型混合动力动车组，该动车组列车22年9月18日运抵户县站，10月1日进行了邀请载客试运行。11月1日起至今线路由西安地铁公司负责运营暂未使用该车辆。

CJ5型是动力分散式混合动力动车组，这个听起来比较高级吧，由长客研制，其最大特点是可选择接触网供电、蓄电池供电、内燃机三种动力。这种布置最大的好处是市域车组在郊区田野可以使用内燃动力，在即将驶入城区切换为蓄电池供电驱动，为最佳环保和节能模式。(图三可见车顶的有折叠起来的接触网受电弓)

在接触网供电下最高运行速度160 km/h，内燃机或蓄电池供电模式下最高速度120 km/h，可在电气化铁路（由接触网供电）、非电气化铁路（由动力电池组或油电混合供电）不间断跨线运营。

期待后期西户铁路正式运营CJ5能跟乘车见面。

西户铁路公交化运营列车抢先亮相，采用CJ5型混合动力动车组，该车型适用于干线与非电气化支线的跨线运营，车头设计还特别融入西安城墙及祥云等元素。(如图一车头侧有繁体字“鄠”)

图为在西户铁路改造提升项目户县站实拍的中车长春客车厂研制生产的CJ5-0506型混合动力动车组，该动车组列车22年9月18日运抵户县站，10月1日进行了邀请载客试运行。11月1日起至今线路由西安地铁公司负责运营暂未使用该车辆。

CJ5型是动力分散式混合动力动车组，这个听起来比较高级吧，由长客研制，其最大特点是可选择接触网供电、蓄电池供电、内燃机三种动力。这种布置最大的好处是市域车组在郊区田野可以使用内燃动力，在即将驶入城区切换为蓄电池供电驱动，为最佳环保和节能模式。(图三可见车顶的有折叠起来的接触网受电弓)

在接触网供电下最高运行速度160 km/h，内燃机或蓄电池供电模式下最高速度120 km/h，可在电气化铁路（由接触网供电）、非电气化铁路（由动力电池组或油电混合供电）不间断跨线运营。

期待后期西户铁路正式运营CJ5能跟乘车见面。