運輸局：「三鐵三路」因應項目靈活融資

香港
2022-10-25 09:21:01
香港




（香港文匯報記者 張弦）行政長官李家超在上周發表的施政報告中提出「三鐵三路」，運輸及物流局局長林世雄於昨日的立法會交通事務委員會上表示，有關的交通基建分別紓緩目前屯馬線及吐露港公路的樽頸，擬今年底展開公眾諮詢，明年整合意見及分析，目標是在明年第四季整合出香港未來的主要運輸基建發展藍圖。林世雄回應議員提問時指出，特區政府近年提出多項交通基建項目，沒有一種融資模式適合所有項目，會因應項目再考慮融資方法，至於東九龍線高架無軌捷運系統或會招標，歡迎港鐵等任何承建商投標。

民建聯立法會議員劉國勳於昨日的立法會交通事務委員會上，指施政報告提出多項鐵路及道路基建造價成本不菲，關注政府如何應付開支，同時有否具體時間表。



林世雄　資料圖片

林世雄表示，今年稍後會諮詢公眾，希望明年底整合意見後，可以交代時間表、走線詳情及成本開支。他表示開展幾個基建項目，相關開支是一個大數目，強調沒有一種融資模式能適合於所有項目，會因應個別項目的特點考慮不同的融資方案，包括BOT建設及經營，以及發債等。

多項基建開展 建造業渴才

他指出，自從東鐵線過海段通車後，對整體鐵路網絡帶來正面影響，亦令屯馬線及荃灣線紓緩不少，但長遠要檢視**地段是否出現樽頸，例如在鐵路方面，會研究在錦田附近，經葵涌連接至九龍塘站的「中鐵線」；公路方面則建議在大埔興建沙田繞道往荔枝角，以紓緩吐露港公路的擠塞情況。多項基建項目展開使建造業人手需求增加，他表示該局將與發展局理順建造業的人手安排。

路政署署長陳派明在會上補充，初步研究顯示中鐵線可以提高鐵路網的彈性，如某條路線有問題，可以有替代，例如由錦田接駁至九龍塘有助紓緩現時錦上路站至荃灣西站的壓力，但強調公眾諮詢時會多聽取各界意見，再敲定走線。



圖為東鐵列車。 資料圖片

早前有政府消息指，《鐵路發展策略2014》中提出的東九龍線，將改用高架無軌捷運系統形式發展，不會如原方案般接駁寶琳，改為來往彩虹至秀茂坪一帶。工聯會立法會議員鄧家彪批評指，之前提出的啟德單軌項目已經「走數」，現在關注改用高架無軌捷運系統的東九龍線發展計劃，是否有計劃委任港鐵以外的公司興建及營辦。

林世雄回應指，高架無軌捷運系統與傳統的重鐵系統不同，將來推展項目時，未必由港鐵承建，他表示有空間招標，「不單止港鐵，如果港鐵有興趣他當然可以投標，亦歡迎**捷運承建商投標。」

「高架」避路面交通 高速且環保

陳派明則指，研究發現在東九龍路線技術上用重鐵系統有困難，因此構思做一個高架無軌捷運系統，他介紹該捷運系統採用專線模式，是一個與路面交通分隔的系統，不會受現時路面交通狀況影響，而且會採用一個高速、環保的低碳運輸系統。陳派明表示運行模式正參考內地及**地方的同類經驗，但由於現時走線的上落幅度大，需要物色最符合香港情況的系統，再設置最適合的站點，方便市民的交通需要，他指研究現時由第三方顧問公司展開，估計明年初會有初步結果，屆時再進一步詳細討論。



圖為高架無軌捷運將途經的安達臣道。 資料圖片

原文链接：https://www.wenweipo.com/a/202210/25/AP635739fee4b016f20c8005d8.html

運輸局：「三鐵三路」因應項目靈活融資

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2022-10-25 09:21:01
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（香港文匯報記者 張弦）行政長官李家超在上周發表的施政報告中提出「三鐵三路」，運輸及物流局局長林世雄於昨日的立法會交通事務委員會上表示，有關的交通基建分別紓緩目前屯馬線及吐露港公路的樽頸，擬今年底展開公眾諮詢，明年整合意見及分析，目標是在明年第四季整合出香港未來的主要運輸基建發展藍圖。林世雄回應議員提問時指出，特區政府近年提出多項交通基建項目，沒有一種融資模式適合所有項目，會因應項目再考慮融資方法，至於東九龍線高架無軌捷運系統或會招標，歡迎港鐵等任何承建商投標。

民建聯立法會議員劉國勳於昨日的立法會交通事務委員會上，指施政報告提出多項鐵路及道路基建造價成本不菲，關注政府如何應付開支，同時有否具體時間表。



林世雄　資料圖片

林世雄表示，今年稍後會諮詢公眾，希望明年底整合意見後，可以交代時間表、走線詳情及成本開支。他表示開展幾個基建項目，相關開支是一個大數目，強調沒有一種融資模式能適合於所有項目，會因應個別項目的特點考慮不同的融資方案，包括BOT建設及經營，以及發債等。

多項基建開展 建造業渴才

他指出，自從東鐵線過海段通車後，對整體鐵路網絡帶來正面影響，亦令屯馬線及荃灣線紓緩不少，但長遠要檢視**地段是否出現樽頸，例如在鐵路方面，會研究在錦田附近，經葵涌連接至九龍塘站的「中鐵線」；公路方面則建議在大埔興建沙田繞道往荔枝角，以紓緩吐露港公路的擠塞情況。多項基建項目展開使建造業人手需求增加，他表示該局將與發展局理順建造業的人手安排。

路政署署長陳派明在會上補充，初步研究顯示中鐵線可以提高鐵路網的彈性，如某條路線有問題，可以有替代，例如由錦田接駁至九龍塘有助紓緩現時錦上路站至荃灣西站的壓力，但強調公眾諮詢時會多聽取各界意見，再敲定走線。



圖為東鐵列車。 資料圖片

早前有政府消息指，《鐵路發展策略2014》中提出的東九龍線，將改用高架無軌捷運系統形式發展，不會如原方案般接駁寶琳，改為來往彩虹至秀茂坪一帶。工聯會立法會議員鄧家彪批評指，之前提出的啟德單軌項目已經「走數」，現在關注改用高架無軌捷運系統的東九龍線發展計劃，是否有計劃委任港鐵以外的公司興建及營辦。

林世雄回應指，高架無軌捷運系統與傳統的重鐵系統不同，將來推展項目時，未必由港鐵承建，他表示有空間招標，「不單止港鐵，如果港鐵有興趣他當然可以投標，亦歡迎**捷運承建商投標。」

「高架」避路面交通 高速且環保

陳派明則指，研究發現在東九龍路線技術上用重鐵系統有困難，因此構思做一個高架無軌捷運系統，他介紹該捷運系統採用專線模式，是一個與路面交通分隔的系統，不會受現時路面交通狀況影響，而且會採用一個高速、環保的低碳運輸系統。陳派明表示運行模式正參考內地及**地方的同類經驗，但由於現時走線的上落幅度大，需要物色最符合香港情況的系統，再設置最適合的站點，方便市民的交通需要，他指研究現時由第三方顧問公司展開，估計明年初會有初步結果，屆時再進一步詳細討論。



圖為高架無軌捷運將途經的安達臣道。 資料圖片

原文链接：https://www.wenweipo.com/a/202210/25/AP635739fee4b016f20c8005d8.html