地铁必须快慢同线，否则效率太低
               
现在地铁普遍5分钟一辆，停站时间不到1分钟，设置好越行线原则上是可以做到快慢同线的，目前南京S6宁句城际是快慢同线的。我这里说的是所有地铁都应该快慢同线。
对于市区的M线来说，现在的为了速度加大站距，但是旅行速度最多不过35，还是非常低的，解决方案只有加快车。平均跨两站的快车，旅行速度就能上60以上了。市域S线也是一样，站距太大通达率不好没有客，站距太小速度不快也没有客，最好的方法同样是快慢同线。站距5公里以上的为快线，站距3公里左右的为慢线，这样就可以兼顾速度和通达率了。
我觉得地铁的速度等级可以分为3等
P普通速度 <=35公里每小时
K快速 50-70公里每小时
T特快 >=70公里每小时以上
M线应该 同时开行PK两等，S线应该开行KT两等
列车选型方面，现在普遍的列车超长，应该减少列车编组数，减少列车运行间隔。大站2-3分钟，小站5分钟比较合适。合理的乘坐模式是，小站上车到大站后换乘大站快车，终端再换乘小站慢车。对于路程比较长的乘客可以节约超过一半的时间。而且采用快慢同线以后可以将运行速度全部降低下来，舒适性也会得到极大的提高。

地铁必须快慢同线，否则效率太低
               
现在地铁普遍5分钟一辆，停站时间不到1分钟，设置好越行线原则上是可以做到快慢同线的，目前南京S6宁句城际是快慢同线的。我这里说的是所有地铁都应该快慢同线。
对于市区的M线来说，现在的为了速度加大站距，但是旅行速度最多不过35，还是非常低的，解决方案只有加快车。平均跨两站的快车，旅行速度就能上60以上了。市域S线也是一样，站距太大通达率不好没有客，站距太小速度不快也没有客，最好的方法同样是快慢同线。站距5公里以上的为快线，站距3公里左右的为慢线，这样就可以兼顾速度和通达率了。
我觉得地铁的速度等级可以分为3等
P普通速度 <=35公里每小时
K快速 50-70公里每小时
T特快 >=70公里每小时以上
M线应该 同时开行PK两等，S线应该开行KT两等
列车选型方面，现在普遍的列车超长，应该减少列车编组数，减少列车运行间隔。大站2-3分钟，小站5分钟比较合适。合理的乘坐模式是，小站上车到大站后换乘大站快车，终端再换乘小站慢车。对于路程比较长的乘客可以节约超过一半的时间。而且采用快慢同线以后可以将运行速度全部降低下来，舒适性也会得到极大的提高。