1.目前，国家已出台《关于推动都市圈市域(郊)铁路加快发展意见》(国办函﹝2020﹞116号)，明确市域(郊)铁路主要布局在经济发达、人口聚集的都市圈内的中心城市，联通城区与郊区及周边城镇组团，且实施新建市域(郊)铁路需纳入相关规划。

对于改善嘉鱼交通运输条件，促进嘉鱼区域经济发展，加快推进武汉城市圈同城化发展具有积极意义。我省支持该项目开展前期规划研究工作，下一步将结合前期研究成果，在《全省都市圈市域(郊)铁路规划》编制工作中予以统筹考虑。


未来将积极关注机场运量的发展，研判空铁联运市场需求，密切关注国家高铁快运的规划布局和建设，在此基础上3.探索推行圈内城际铁路“月票制”，打造轨道上的城市圈，推进干线铁路、城际铁路、市域(郊)铁路、城市轨道交通“四网”融合，推进武汉轨道交通向周边毗邻地区延伸。


武咸城铁延伸线经通城至长沙去年以来，我委持续向国家发改委、国铁集团汇报争取，进一步反映相关诉求，国家发改委表示将结合中长期铁路网规划修编和“十四五”规划编制统筹研究，国铁集团表示支持将咸宁至修水铁路作为规划研究项目纳入“十四五”规划，通过既有武咸城际铁路延伸至修水、南昌，形成武汉至南昌高铁新通道。


汉孝城际铁路延伸到应城段6.我省一直高度重视黄石、鄂州地区高铁建设和发展，鄂东地区也是我省建成高铁较早的区域，由于起步早，也导致高铁标准相对较低。目前，鄂东区域内的武九客专东端连接京九高铁，西端可通过武汉站接入京广高铁及沿江高铁，融入全国高铁网络，基本满足沿线区域旅客方便出行的需求。黄石、黄冈、鄂州、咸宁等城市均可利用武广高铁、武九客专、武冈城际等高铁通过武汉枢纽实现互联互通。

福银高铁武汉至九江段改扩建为时速350km/h严格控制建设既有高铁的平行线路，既有高铁能力利用率不足80%的，原则上不得新建平行线路现阶段在武汉至九江现有通道内再新建350km/h的平行通道不符合国家规定，也难以得到国铁集团支持。

，目前尚没有国家规划支撑，也。若按城际铁路建设该通道，根据国办函〔2021〕27号文精神，规划建设城际铁路线路，原则上采用时速200公里及以下标准，且从我省已建成城际铁路运营情况看，城际铁路社会效益较好，但运营亏损严重，沿线地方将承担较大的补亏压力。因此，下阶段，我省将根据武汉城市圈经济社会发展的实际需要，继续统筹做好鄂东地区高铁规划研究和建设工作。


新建武鄂市域铁路我省积极支持并已要求鄂州市ZF有关部门加强与武汉市的对接，重点就建设武鄂市域铁路的必要性、可行性及相关线路方案等做进一步深化论证和研究。同时，按照省ZF有关要求，市域(郊)铁路由市州承担相应建设、管理职责，并承担支出责任。省财政厅表示将按照省W、省ZF决策部署和“十四五”项目规划安排，按照限额管理与有关要求，对该项目在债券申报、发行和使用等工作给予全力指导，对符合条件的项目予以积极支持。


加强孝感与武汉间轨道交通联系目前，国家已出台国办函﹝2020﹞116号，下一步将结合前期研究成果，在《全省都市圈市域(郊)铁路规划》编制工作中予以统筹考虑。


目前，国家已出台国办函﹝2020﹞116号，下一步将结合前期研究成果，在《全省都市圈市域(郊)铁路规划》编制工作中予以统筹考虑。


武咸城际铁路延伸到赤壁近期实施该项目的难度较大。

为解决武咸城际铁路面临的困难，根据省W、省ZF的决策，省发改委正会同相关部门积极向国家相关部委汇报争取，通过既有武咸城际铁路延伸至修水、南昌，形成武汉至南昌高铁新通道。通过将武咸城际铁路融入国家干线网，逐步提高武咸城际铁路的综合运输效益。

潜江至广华市域(郊)铁路方面

新建潜江至广华市域(郊)铁路对密切江汉油田与潜江市中心城区联系，扩大交通有效供给，优化城镇空间布局，促进产业融合发展等具有重要作用。
目前，国家已出台《关于推动都市圈市域(郊)铁路加快发展意见》(国办函﹝2020﹞116号)，明确市域(郊)铁路主要布局在经济发达、人口聚集的都市圈内的中心城市，联通城区与郊区及周边城镇组团，且实施新建市域(郊)铁路需纳入相关规划。我省支持该项目开展前期规划研究工作，建议潜江市ZF有关部门结合区域经济社会发展、运输需求、路网布局及投资来源等因素，深入论证该项目建设必要性及可行性。

下一步将结合前期研究成果，在《全省都市圈市域(郊)铁路规划》编制工作中予以统筹考虑。



武贵高铁方面

该项目属于跨省铁路项目，需由国家主导推进实施。该项目已纳入省ZF与国铁集团签署的会谈纪要，省发改委正在积极争取国铁集团组织开展该通道规划研究工作。

目前，该通道宏观线路走向存在多条比选路径，而具体线路走向和设站方案将在通道规划确定后，在可行性研究阶段比选论证。届时，我省将积极反映沿线合理诉求，争取有利的线路和设站方案。



长荆铁路方面

实施长荆铁路扩能改造，对推动长江经济带东西向货运运输，促进地方经济社会发展具有积极意义。长荆铁路为单线客货普速铁路，当前运营能力趋近饱和。

目前，我省正全力推进沿江高铁建设，待沿江高铁建成通车后，可有效释放沪汉蓉铁路货运能力，长荆铁路也可以实现客货分线，届时我省东西向铁路货运能力将得到较大幅度地提升。

综合考虑上述因素，下一步省发改委将按照国铁集团和省W、省ZF的部署，会同相关单位和部门，进一步结合沿线经济社会发展实际需要和东西向货运运输的实际需求，深化对该项目扩能改造必要性的研究，适时推动相关前期工作。



安恩张铁路方面

经沿线省市共同努力，安康至恩施至张家界铁路作为普速铁路项目先后纳入近两轮国家中长期铁路网规划。该项目为跨省铁路，需国家层面推动实施。“十三五”期间，我省多次向国家相关部门汇报争取，希望早日启动项目前期工作，一直未达到效果。

2019年，国家相关部门启动新一轮铁路网规划编制工作，我省再次申请将安恩张铁路纳入国家“十四五”铁路发展规划，并持续开展争取工作。2020年8月，陕西、重庆、湖北、湖南四省市发改委在重庆召开安恩张铁路联席会议，就下步争取工作进行会商，达成将该项目纳入本省“十四五”规划、提前协调设计单位开展规划研究、共同争取国家支持的共识。今年4月，我省第十四个五年规划和二〇三五年远景目标纲要已将其列为争取纳入国家规划的项目。

经与国家发改委、国家铁路集团汇报衔接，该项目暂未纳入国家“十四五”铁路发展规划。近期，GWY办公厅转发国家发改委等单位《关于进一步做好铁路规划建设工作的意见》(国办函〔2021〕27号)，对铁路规划建设提出了更为严格的要求，中西部地区路网空白区域铁路新线一般采用客货共线标准，该项目按照高铁标准纳入国家规划将更为困难。

下一步，我省将会同恩施州加强与相关省市对接，深化项目前期研究，持续争取国家规划支持。关于线路途经来凤的问题，需待项目纳入国家规划并开展前期工作时再深入研究论证。



京九高铁方面

京九高铁阜阳至黄冈段项目正在开展预可行性研究，最终方案会以促进地方经济发展，方便大众出行为目的，综合考虑城市规划、环境影响、投资等因素而定。

同时，根据《高速铁路设计规范》规定:高速铁路站间距宜为30-60公里。京九高铁阜阳至黄冈段新洲站至黄州站间距为35公里。

郑贵高铁方面

我省积极推进恩施州及来凤县等武陵山区铁路的建设发展。目前，途径恩施州的宜万、渝利、黔张常铁路已开通运营，郑万高铁将于明年建成通车，沿江高铁宜昌至涪陵段正在加速推进可研工作，安恩张铁路已纳入国家中长期铁路网规划。未来几年恩施州交通运输条件将进一步改善。

2019年底黔张常铁路的通车运营，改变了来凤县不通铁路的局面，来凤县与成渝城市群、长江中游城市群实现便捷联通。待郑万高铁、沿江高铁宜昌至涪陵段等项目及周边路网建成后，来凤县对外联系将进一步快捷，至重庆将仅需2.5小时、至长沙、武汉将仅需4小时左右。

目前，郑贵高铁还未纳入国家规划。通过黔张常铁路、郑万高铁、沿江高铁3条铁路通道，未来可实现郑州、恩施和贵阳等地的快速衔接。规划建设巴东至遵义铁路，较经重庆方向通道缩短运输距离约150公里左右;但从客流来看，郑州及以北至云贵地区现状单向客流约170万人/年，相对较少;沿线地区2020年常住人口约732万人，除遵义外缺少特别大的城市，服务人口和客流也相对较少，经济效益较差。同时，结合宜万铁路、郑万高铁、沿江高铁宜昌至涪陵段等项目研究和工程建设情况，巴东至恩施铁路沿线地形陡峻、地质条件复杂，工程实施难度和投资代价较大，近期实施的可能性较小。

下一步，我省将会同恩施州加强与相关省市对接，深化项目前期研究论证，适时争取国家规划支持。



宜昌-兴山-木鱼城际铁路方面

规划建设宜昌-兴山-木鱼城际铁路，对于推进生态旅游产业体系建设，促进兴山、神农架等地经济社会发展具有积极意义。当前，从我省已开通的城际铁路运营情况来看，社会效益明显，但亏损严重。且铁路投融资体制改革后，国家不再投资地方城际铁路，这类项目的投资和运营亏损将全部由地方承担。因此，近期实施该项目的难度较大。

下一步，我省将会同宜昌市、神农架林区相关部门结合经济社会发展的实际需要，对规划建设该城际轨道交通项目的必要性和可行性做进一步深化研究。



襄阳至宜昌城际铁路方面

实现襄阳与宜昌的快速通达，对于密切省域副中心间联系、发挥“两翼”辐射引领作用，具有积极意义。目前，郑万高铁襄阳至万州段正在抓紧建设，拟于2022年底前建成通车，可形成襄阳至宜昌兴山间的快速联通。同时，我省正会同有关部门全力推进呼南高铁襄阳至宜昌段前期工作，力争今年底以前全线开工建设，该项目建成后，可实现襄阳至宜昌间350公里/小时高铁联通、1小时以内快速通达，具备两市间的城际功能。

在此基础上，再修建襄阳至宜昌直线城际铁路，既无规划支撑，也与《GWY办公厅转发国家发展改革委等单位关于进一步做好铁路规划建设工作意见的通知》(国办函〔2021〕27号)中关于“严格控制建设既有高铁的平行线路，既有高铁能力利用率不足80%的，原则上不得新建平行线路”的相关规定不符。

而且，按该文件关于“规划建设城际铁路线路，原则上采用时速200公里及以下标准”的规定，即使能够修建襄阳与宜昌间直线城际铁路，在经济性、时效性等方面也无明显优势。

下一步，省直有关部门将加快推进襄阳至荆门高铁、沿江高铁荆门至宜昌段建设进程，力争尽早实现襄阳、宜昌两地高铁连通，为构建全省区域经济发展新格局提供有力支撑。



常岳昌铁路方面

常岳昌铁路为跨省铁路，需由国家统筹推进实施。我省积极支持配合湖南、江西省规划建设常岳昌铁路，并就线路走向经过我省通城县基本达成共识。经积极争取，近期国铁集团已支持将常岳昌铁路纳入国家铁路“十四五”规划，有序推进项目前期研究工作。

下一步我省将会同相关省、沿线市ZF和相关设计单位，争取将常岳昌铁路项目纳入规划并尽早付诸实施，更好服务鄂东南地区发展。

月益铁路方面

十一五”时期，有关方面曾谋划建设月益铁路，以解决山西、内蒙、河南等省煤炭南运问题，兼顾部分客运功能，但未能纳入国家中长期铁路网规划。

近年来，随着浩吉铁路建成通车，北煤南运通道已经形成且运能充足，近期新建月益铁路必要性不强。下一步我省将根据国家关于货运铁路建设的相关部署，再择机开展该项目研究和争取工作。



焦柳铁路方面

1.既有枝城长江大桥是我国南北大通道焦柳铁路的控制性桥梁，也是沟通我省长江两岸S225的关键节点，目前因使用年限较长，加之公路标准较低，已不能适应长江两岸不断增长的公路货运需要。为提升区域过江通道客货运输能力，经积极争取，既有枝城长江大桥改扩建已纳入国家发改委印发的《长江干线过江通道布局规划(2020—2035年)》。

从公铁运输现状看，目前公路货运受限，总重超过15吨的货运车辆需绕行白洋长江大桥或宜昌长江公路大桥;铁路运输方面，根据中铁武汉局集团意见，既有枝城长江大桥可通行5000吨的列车，所在区段能力利用率仅51%，尚有较大的能力富余，尚未成为限制焦柳铁路运输的“瓶颈”。

下阶段，我省将根据当地经济社会发展的实际需求，综合考虑宜昌三峡综合运输体系以及宜都化工园、枝江姚家港化工园等发展情况，适时启动枝城长江大桥改扩建必要性和可行性研究，并会同省有关部门、中铁武汉局集团积极做好相关服务工作。


2.枝城火车站是中铁武汉局集团公司管辖的二等站。中铁武汉局集团公司积极支持枝城港铁水联运发展，将结合港口运输需求，统筹研究枝城火车站改扩建工程建设时机，待条件成熟后将积极向国铁集团争取纳入铁路项目改扩建项目年度实施计划。




仙桃至监利铁路方面

1.新建仙桃至监利铁路对完善江汉平原地区路网布局，促进对外交流，带动沿线地方经济社会发展等具有积极作用，我委支持该项目加快推进前期工作，已多次向国家发改委、国铁集团等单位汇报，争取将该项目纳入国家“十四五”相关规划并尽早启动实施。

目前，沿线ZF已成立项目筹备组，并开展该项目可行性研究及相关要件办理。下一步省直相关部门将根据省W、省ZF的部署要求，在项目审批等方面做好服务工作。


2.规划建设监利鄢铺长江大桥，对于加强江汉平原与洞庭湖平原的合作交流，促进中部地区经济发展具有积极意义。作为仙桃至华容铁路延伸接入湖南路网的控制性桥梁，监利至华容公铁两用大桥(即监利鄢铺长江大桥)已于2020年3月纳入国家发改委印发的《长江干线过江通道布局规划(2020—2035年)》。目前，国铁集团已组织完成仙桃至监利铁路可研评审，并表示支持按《中长期铁路网规划》要求推进该项目前期工作和建设。


下一步，我省将继续争取国家支持，加快推进仙桃至监利铁路前期工作，力争尽早开工建设。同时，我省将会同荆州市继续加强与湖南省对接，开展仙桃至监利铁路接入湖南路网的规划研究工作，并根据研究成果，综合考虑仙桃至监利铁路接入湖南路网项目和监利至华容公铁两用大桥的建设方案及时机，努力促进大桥尽早付诸实施。




恩黔铁路方面

经沿线省市共同努力，恩黔铁路作为普速铁路先后纳入近两轮国家中长期铁路网规划。该项目为跨省铁路，需国家层面推动实施。“十三五”期间，我省多次向国家相关部门汇报争取，希望早日启动项目前期工作，一直未达到效果。

2019年，国家相关部门启动新一轮铁路网规划编制工作，我省再次申请将恩黔铁路纳入国家“十四五”铁路发展规划，并持续开展争取工作。国家发改委、国家铁路集团表示，将根据经济社会发展需求统筹安排该项目建设，暂未将其纳入国家“十四五”铁路发展规划。近期，GWY办公厅转发国家发改委等单位《关于进一步做好铁路规划建设工作的意见》(国办函〔2021〕27号)，对铁路规划建设提出了更为严格的要求，该项目按照时速350公里标准纳入国家规划将更为困难。

下一步，我省将会同恩施州加强与相关省市对接，深化项目前期研究，持续争取国家规划支持。

安康经十堰至合肥高铁方面

规划建设安康经十堰至合肥高铁、三门峡至十堰至宜昌铁路，对于打造十堰“十字型”高铁枢纽，构建襄阳“多向放射型”高铁枢纽，完善区域路网，改善鄂西北交通运输条件，促进“一江两山”旅游资源开发，带动沿线经济社会发展等具有积极意义。

2019年，国家相关部门启动新一轮铁路网规划编制工作。我省组织相关单位进行研究并征求各市州意见后，申报了一批事关全省铁路建设长远发展的重大项目，并持续开展争取工作。其中，申请将安康经十堰、襄阳、随州至合肥高铁纳入“十四五”铁路发展规划，将三门峡至十堰至宜昌高铁纳入中长期铁路网规划。同时，我省第十四个五年规划和二〇三五年远景目标纲要已将安康经十堰、襄阳、随州至合肥高铁列为纳入国家规划的争取事项。

经不懈努力，近期国家发改委建议我省会同有关方面，结合区域经济社会发展、运输需求、路网布局等因素，进一步论证建设合肥至十堰至安康高铁的必要性和可行性。国家发改委将对该项目与南阳至信阳至合肥高铁、南阳至驻马店至阜阳高铁进行比选研究，在中长期铁路网规划和“十四五”规划中予以统筹考虑，同时，国铁集团表示支持我省研究新建随州至信阳联络线方案。

此外，根据GWY办公厅转发国家发改委等单位《关于进一步做好铁路规划建设工作的意见》(国办函〔2021〕27号)的相关精神，目前三门峡至十堰至宜昌铁路纳入国家中长期铁路网规划存在困难。

下一步我省将会同襄阳、十堰、随州三市加强与相关省份对接，深化上述项目前期研究，持续争取国家规划支持。



荆康铁路方面

规划建设荆康铁路对于填补路网空白，带动沿线经济社会发展，打造“一江两山”黄金旅游线路等方面具有积极意义。2018年底，经省ZF同意，我委印发湖北省铁路中长期发展规划，已将当阳至远安、远安至保康铁路支线纳入其中。目前，当阳至远安铁路支线已开工建设。



保康至安康铁路方面

作为跨省铁路项目，保康至安康铁路启动实施需纳入国家铁路中长期规划和五年发展规划。但根据前期衔接情况来看，该项目纳入国家中长期铁路网规划存在困难。



孝感至信阳高铁方面

因该通道内既有京广高铁，属于平行线路，近期新建孝信高铁条件尚不成熟。随着未来经济社会发展，待京广高铁运能饱和后，国家可能按照更高标准规划建设京广高铁二通道。我省将密切关注相关动态，积极开展配合工作。



荆门至随州至信阳高铁方面

安康至合肥铁路已纳入《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》，尚未纳入国家中长期铁路网规划。我省已向国家相关部门申请将安康经十堰、襄阳、随州至合肥高铁纳入国家“十四五”铁路发展规划，我省第十四个五年规划和二〇三五年远景目标纲要已将该项目列为纳入国家规划的争取事项。


目前，该项目宏观线路走向尚未确定，随州至信阳为局部路段的比选路径之一。近期，国铁集团表示支持我省研究新建随州至信阳联络线方案。我省已请随州市会同有关方面，深化随州至信阳铁路规划研究工作，为进一步争取国家支持奠定基础。对于荆门至随州铁路，将积极支持沿线地市提前开展相关研究工作，适时争取国家支持。

沿江铁路方面


1.我省高度重视沿江高铁湖北段建设，在国家发改委、国铁集团等部门和单位大力支持下，大力推进沿江高铁前期工作，争取到长江沿岸铁路集团公司落户武汉。我省和长江沿岸铁路公司会同相关单位组建工作专班，采取纵向争取、横向协调，建立“月计划、周调度、日报告”制度，全力以赴及时协调解决前期工作中的各类问题，确保沿江高铁开工建设“第一枪”在湖北打响。

沿线地方ZF将新时代高铁站城融合新理念融入地方经济社会发展的有关规划，统筹推动高铁车站、配套设施及相关产业发展的整体谋划，努力实现同步建设和投用，形成“交通枢纽+产业高地”新格局，助推城市高质量发展。

省自然资源厅、省经信厅、省商务厅、省文旅厅等部门，在国土空间规划、用地计划、产业融合发展、综合物流中心建设、文化旅游开发等方面，均已统筹考虑依托沿江高铁谋划相关产业发展并积极推进落实。

下一步省直相关部门将积极会同沿线市州，结合“十四五”规划实施，加快站城融合一体化建设，统筹推动高铁建设与沿线资源开发，更好发挥高铁对沿线经济发展的促进作用。


2.我省积极配合国家推进沿江货运通道建设，深化研究既有线路扩能改造方案，加快推进沿江高铁武汉至合肥段、京九高铁阜阳至黄冈段等项目前期工作，研究论证修建“双枢纽”机场联络线、武九线与江北的沿江高铁及京港高铁联络线等项目必要性和可行性


3.沿江高铁宜昌经恩施至涪陵段是国家中长期铁路网“八纵八横”主通道的重要组成部分，是沿江高铁“三步走”战略的第三步，加快推动该项目建设意义重大。前期，我省会同沿线地方ZF多次向国家争取，目前国铁集团已正式启动该项目前期工作。

今年3月，国铁集团对该项目进行了现场踏勘并召开预可研评审会，会上我省积极支持恩施州提出的线路走向及设站方案，并争取国铁集团在满足国家通道建设有关要求的基础上，尽可能地考虑沿线在线路和设站等方面的合理诉求，更好地发挥高铁建设对地方经济社会发展的带动作用。会后，省发改委多次赴国铁集团汇报衔接，按照年内批复可研的目标，争取加快推进该项目前期工作。下一步将继续加强跟踪衔接，争取早日实现该项目开工建设。


陆海新通道方面

2019年8月，国家发改委印发《西部陆海新通道总体规划》，提出建设东、中、西3条西部陆海新通道主通道，均通过国铁货运路网实现西部地区与北部湾出海口通道的衔接，其中，东线方案自重庆经怀化、柳州至北部湾出海口。

我省襄阳、荆门、宜昌、荆州等地利用焦柳线南下到怀化，具备融入西部陆海新通道条件。下一步我省将会同相关单位在合理区域、适当范围内，加快推进铁路货运基础设施及物流体系建设，并积极争取国家层面政策支持，加快促进我省融入西部陆海新通道。



翻坝铁路方面

1.为解决三峡枢纽过闸问题和多式联运发展短板，我省研究提出在宜昌构建三峡枢纽南北两岸、坝上坝下铁水、公水、管水联运转运体系。目前，三峡枢纽茅坪港疏港铁路、白洋港疏港铁路作为三峡枢纽联运转运体系重要项目正在加快建设。


2.三峡枢纽水运新通道方案未确定情况，已建议暂缓太平溪港口作业区建设。受此影响，路港产城一体化项目及江北翻坝铁路建设均存在不确定性，我省将密切关注国家对三峡枢纽水运新通道相关研究进展，具备条件后，将支持并加快推动上述项目实施。


3.目前，江南翻坝铁路茅坪港疏港铁路已开工建设，计划2023年12月开通运营。通过茅坪港疏港铁路与宜昌南站联通，可实现货运翻坝运输和铁水联运。对铁路是否需要延伸至枝城港，需要结合路网结构、货运流向等因素进行研究，并开展经济可行性论证。我省将根据研究成果，统筹考虑该项目规划建设问题。



麻竹高铁方面

规划建设麻竹高铁，并西延至安康、东延至岳西，对于消除省内高铁盲点，改善鄂北交通运输条件，带动沿线经济社会发展具有积极意义。但跨省铁路项目需国家层面推动实施，该项目未纳入国家中长期铁路网规划，暂不具备实施条件。

此外，根据GWY办公厅转发国家发改委等单位《关于进一步做好铁路规划建设工作的意见》(国办函〔2021〕27号)的相关精神，该项目纳入国家规划面临较大困难。
一是存在平行线路。该项目与既有沪汉蓉铁路、汉十高铁及规划建设的沿江高铁为平行线路，近期实施条件尚不成熟。

二是客流难以支持。该项目沿线无较大经济据点，客流需求不足，难以满足高铁建设的相关要求。

为努力提升我省高铁覆盖面，填补路网空白，目前正在进一步深化全省“十四五”及中长期铁路网规划研究，积极争取国家相关部门对安康至十堰至合肥高铁、十堰至宜昌铁路、随州至信阳高铁、黄冈至罗田至安庆高铁等项目的支持。待相关项目纳入国家规划并开展前期工作时，我省将积极争取有利的线路方案，力争早日解决十堰南三县以及省内部分县市不通铁路的问题。

呼南高铁方面

今年4月，我省第十四个五年规划和二〇三五年远景目标纲要已将其列为“十四五”建设项目。经积极争取，下一步将加强与湖南省对接，尽快就项目推进具体事宜达成共识，共同荆荆铁路方面

近期，，会议明确优先争取国铁集团维持呼南高铁途径宜昌连通常德的线路方案，还下一步将加强向国家发改委汇报争取，争取将荆州至岳阳铁路纳入国家“十四五”规划或国家中长期规划。同时也将会同荆州市积极配合国铁集团深化荆荆铁路南延通道研究，浩吉铁路方面

利用浩吉铁路资源开通荆岳客运线路，有利于实现浩吉铁路运营能力最大化利用和方便沿线群众出行。

深入研究开通浩吉铁路荆州至岳阳客运的必要性和可行性武汉至安庆铁路方面


但截至目前，在建和拟新开工的铁路线路尚未能覆盖罗田县。

为支持黄冈地区铁路建设发展，我省已申请将黄冈至罗田至安庆高铁纳入规划，并持续开展争取工作。该项目纳入国家中长期铁路网规划面临较大困难。

力争在规划层面获得国家支持