今年是“十四五”的开局之年

也是深圳城市轨道交通四期建设的攻坚之年

四期工程中重要线路之一深圳地铁14号线也进入了

主体、盾构施工、站后工程齐头并进的关键阶段

中国中铁广大建设者卯足干劲，挥汗奋战

全面掀起大干高潮

保封顶、保洞通、保节点

以更加优异的成绩迎接建党100周年
最难施工的地铁车站——坳背站

主体结构封顶






4月20日，随着最后一块顶板混凝土浇筑完成，由中国中铁联合体总承包，中铁五局承建的深圳地铁14号线最难车站之一坳背站顺利实现主体结构封顶，为后续机电安装、铺轨施工、装饰装修施工创造了条件。
坳背站是深圳地铁14号线和规划的21号线同层同方向的换乘站，建筑面积3.8万平方，具有地质复杂、征拆工作难、交通疏解难、石方开挖难等特点，被专家称为“地质博物馆”，是全线施工难度最大的车站之一。
施工中遇到因临近既有高铁线路，石方不能爆破作业、钻探发现183个溶洞和部分地层为100多米深的淤泥层、流砂层等诸多困难和挑战。
针对坳背站施工的重难点，深圳市地铁集团和中国中铁联合体项目部统筹协调，精准施策、逐项推进、集中攻坚，承建单位中铁五局建设者发扬中国中铁“开路先锋”精神，迎难而上、啃下一个个“硬骨头”，首先加大征拆和交通疏解力度，共征拆房屋16栋，面积近4.9万平米，将车站化整为零，分成三个区域八小块各个突破，以“见缝插针、找缝插针、凿缝插针”的思路创造条件、铺开工作面，同时有效解决了交通不能中断的问题；其次攻克石方开挖难关，引进石方矿山法切割技术，采取绳锯+圆盘锯切割，一块一块切割并吊装，如同“切豆腐”一样，安全顺利地完成了近15万方石方开挖作业，成为名副其实“切出来”的地铁站；第三加强岩溶处理和厚软土、砂土基坑开挖安全质量风险管控，开展岩溶注浆回填技术攻关和RJP超深、超大直径地基加固桩施工工法攻关，有效提高了基坑封底加固、止水的效果、保证了施工质量安全。
通过参建各方共同努力，积极协调创造条件，中国中铁建设者们发扬五加二、白加黑，春节留守施工，撸起袖子加油干，有力确保了坳背站建设安全优质高效推进，比节点工期提前10天完成主体结构施工任务。





3个盾构区间贯通






4月17日，石芽岭站至石中区间左线盾构贯通。该区间长2146.63米，盾构机掘进过程中，先后下穿河流，侧穿桥梁及城市主干道，沿线地质条件复杂，区间盾构施工难度大、安全风险高。
4月18日，四联站至六约北站区间左线盾构贯通。该区间长1672.66米，沿线地质复杂，岩石强度最高达160MPa，上软下硬地层长90米，同时近距离侧穿多栋房屋建筑和既有线铁路，施工重难点较多，风险系数大。

4月20日，黄清中间风井至黄木岗站区间左线盾构贯通。该区间长1495.952米，区间上软下硬和全断面硬岩占比高达78%，且硬岩强度最高为160Mpa，同时多处下穿、侧穿既有地铁线路，城市立交、重要道路等，工程周边管线复杂，掘进施工难度大、风险管控要求高、综合施工要求高。
为保证区间盾构顺利掘进，中国中铁14号线联合体项目部严格执行“抓源头、抓细节、抓过程”管控措施，掘进中加强参数管理，及时优化调整异常参数，保障盾构安全、快速掘进施工。同时，面对高风险掘进施工，编制了安全分级预警、岗位职责划分及应急管理预案等安全专项方案，持续更新重大施工风险项目管控清单并进行实时监测，动态监控管理，确保盾构掘进过程中安全可控。
截至目前，深圳地铁14号线12座车站实现主体封顶，已进入附属工程施工阶段，其中8座车站已完成子单位工程初验（转序中间验收），为后续机电安装、装饰装修等专业创造进场施工条件；全线盾构区间已有14个实现双线贯通，累计掘进79528.1米；随着区间验收、场地移交扎实有效推进，为全线铺轨工程多个作业面同时展开施工打下坚实基础。

今年是“十四五”的开局之年

也是深圳城市轨道交通四期建设的攻坚之年

四期工程中重要线路之一深圳地铁14号线也进入了

主体、盾构施工、站后工程齐头并进的关键阶段

中国中铁广大建设者卯足干劲，挥汗奋战

全面掀起大干高潮

保封顶、保洞通、保节点

以更加优异的成绩迎接建党100周年
最难施工的地铁车站——坳背站

主体结构封顶






4月20日，随着最后一块顶板混凝土浇筑完成，由中国中铁联合体总承包，中铁五局承建的深圳地铁14号线最难车站之一坳背站顺利实现主体结构封顶，为后续机电安装、铺轨施工、装饰装修施工创造了条件。
坳背站是深圳地铁14号线和规划的21号线同层同方向的换乘站，建筑面积3.8万平方，具有地质复杂、征拆工作难、交通疏解难、石方开挖难等特点，被专家称为“地质博物馆”，是全线施工难度最大的车站之一。
施工中遇到因临近既有高铁线路，石方不能爆破作业、钻探发现183个溶洞和部分地层为100多米深的淤泥层、流砂层等诸多困难和挑战。
针对坳背站施工的重难点，深圳市地铁集团和中国中铁联合体项目部统筹协调，精准施策、逐项推进、集中攻坚，承建单位中铁五局建设者发扬中国中铁“开路先锋”精神，迎难而上、啃下一个个“硬骨头”，首先加大征拆和交通疏解力度，共征拆房屋16栋，面积近4.9万平米，将车站化整为零，分成三个区域八小块各个突破，以“见缝插针、找缝插针、凿缝插针”的思路创造条件、铺开工作面，同时有效解决了交通不能中断的问题；其次攻克石方开挖难关，引进石方矿山法切割技术，采取绳锯+圆盘锯切割，一块一块切割并吊装，如同“切豆腐”一样，安全顺利地完成了近15万方石方开挖作业，成为名副其实“切出来”的地铁站；第三加强岩溶处理和厚软土、砂土基坑开挖安全质量风险管控，开展岩溶注浆回填技术攻关和RJP超深、超大直径地基加固桩施工工法攻关，有效提高了基坑封底加固、止水的效果、保证了施工质量安全。
通过参建各方共同努力，积极协调创造条件，中国中铁建设者们发扬五加二、白加黑，春节留守施工，撸起袖子加油干，有力确保了坳背站建设安全优质高效推进，比节点工期提前10天完成主体结构施工任务。





3个盾构区间贯通






4月17日，石芽岭站至石中区间左线盾构贯通。该区间长2146.63米，盾构机掘进过程中，先后下穿河流，侧穿桥梁及城市主干道，沿线地质条件复杂，区间盾构施工难度大、安全风险高。
4月18日，四联站至六约北站区间左线盾构贯通。该区间长1672.66米，沿线地质复杂，岩石强度最高达160MPa，上软下硬地层长90米，同时近距离侧穿多栋房屋建筑和既有线铁路，施工重难点较多，风险系数大。

4月20日，黄清中间风井至黄木岗站区间左线盾构贯通。该区间长1495.952米，区间上软下硬和全断面硬岩占比高达78%，且硬岩强度最高为160Mpa，同时多处下穿、侧穿既有地铁线路，城市立交、重要道路等，工程周边管线复杂，掘进施工难度大、风险管控要求高、综合施工要求高。
为保证区间盾构顺利掘进，中国中铁14号线联合体项目部严格执行“抓源头、抓细节、抓过程”管控措施，掘进中加强参数管理，及时优化调整异常参数，保障盾构安全、快速掘进施工。同时，面对高风险掘进施工，编制了安全分级预警、岗位职责划分及应急管理预案等安全专项方案，持续更新重大施工风险项目管控清单并进行实时监测，动态监控管理，确保盾构掘进过程中安全可控。
截至目前，深圳地铁14号线12座车站实现主体封顶，已进入附属工程施工阶段，其中8座车站已完成子单位工程初验（转序中间验收），为后续机电安装、装饰装修等专业创造进场施工条件；全线盾构区间已有14个实现双线贯通，累计掘进79528.1米；随着区间验收、场地移交扎实有效推进，为全线铺轨工程多个作业面同时展开施工打下坚实基础。