4月3日下午，
中建深圳地铁13号线四工区
应人石站~罗租站区间（应~罗区间）
左线盾构机“八局28号” 历经390个日夜
终于破土而出、进洞接收！
至此，地铁13号线首条
盾构长大区间实现双线贯通，
应～罗区间成为全线第四个贯通的双线区间！
此次贯通的应~罗区间左线全长2.1公里，采用土压平衡盾构施工，区间自罗租站始发后由北向南掘进，相继下穿国泰路、机荷高速、高压燃气管道、应人石河、育才学校等重大风险源，至应人石站到达接收。
区间左线盾构机“八局28号”自2020年3月9日始发，先后下穿机荷高速段105m，下穿上软下硬段地层210m，下穿孤石（群）4处，刀具磨损严重，期间常压开仓换刀2次，带压开仓换刀13次，累计更换195把刀具。披荆斩棘，冲锋向前，2021年4月3日，历时390个日夜，“八局28号”胜利到达应人石站接收。
区间右线盾构机“八局23号”自2020年1月10始发，先后下穿105m机荷高速段、240m全断面微风化花岗岩地层、孤石（群）5处，微风化花岗岩石强度高达173Mpa，刀具磨损程度大，施工难度大，期间常压开仓换刀3次，带压开仓换刀15次，累计更换198把刀具，即掘进过程平均每3环就须进行开仓换刀。2021年1月14日，历经370个日夜，“八局23号”胜利到达应人石站接收。
自开工以来，在地铁集团、中建南方的统筹安排下，在深铁咨询监理等单位的大力支持下，项目全体管理人员及施工作业人员不畏艰辛、同心协力，积极开展科研技术攻关，实施标准化作业，严把安全关、质量关。通过优化施工方案、掘进参数，克服工期紧、任务重、风险源多、地质复杂等重重困难，成功攻克了盾构机下穿软硬不均硬岩段、孤石（群）等风险源的难题，最终顺利实现全线首条盾构长大区间应~罗区间双线贯通。
项目将充分总结利用施工过程中积累的宝贵经验教训，积极策划实施盾构区间验收移交工作，加快后续联络通道施工进度，鼓足干劲、再接再厉，为深圳城市轨道交通建设贡献力量！
https://mp.weixin.qq.com/s/0R1HiShzZyQxV7npraa8Sw

4月3日下午，
中建深圳地铁13号线四工区
应人石站~罗租站区间（应~罗区间）
左线盾构机“八局28号” 历经390个日夜
终于破土而出、进洞接收！
至此，地铁13号线首条
盾构长大区间实现双线贯通，
应～罗区间成为全线第四个贯通的双线区间！
此次贯通的应~罗区间左线全长2.1公里，采用土压平衡盾构施工，区间自罗租站始发后由北向南掘进，相继下穿国泰路、机荷高速、高压燃气管道、应人石河、育才学校等重大风险源，至应人石站到达接收。
区间左线盾构机“八局28号”自2020年3月9日始发，先后下穿机荷高速段105m，下穿上软下硬段地层210m，下穿孤石（群）4处，刀具磨损严重，期间常压开仓换刀2次，带压开仓换刀13次，累计更换195把刀具。披荆斩棘，冲锋向前，2021年4月3日，历时390个日夜，“八局28号”胜利到达应人石站接收。
区间右线盾构机“八局23号”自2020年1月10始发，先后下穿105m机荷高速段、240m全断面微风化花岗岩地层、孤石（群）5处，微风化花岗岩石强度高达173Mpa，刀具磨损程度大，施工难度大，期间常压开仓换刀3次，带压开仓换刀15次，累计更换198把刀具，即掘进过程平均每3环就须进行开仓换刀。2021年1月14日，历经370个日夜，“八局23号”胜利到达应人石站接收。
自开工以来，在地铁集团、中建南方的统筹安排下，在深铁咨询监理等单位的大力支持下，项目全体管理人员及施工作业人员不畏艰辛、同心协力，积极开展科研技术攻关，实施标准化作业，严把安全关、质量关。通过优化施工方案、掘进参数，克服工期紧、任务重、风险源多、地质复杂等重重困难，成功攻克了盾构机下穿软硬不均硬岩段、孤石（群）等风险源的难题，最终顺利实现全线首条盾构长大区间应~罗区间双线贯通。
项目将充分总结利用施工过程中积累的宝贵经验教训，积极策划实施盾构区间验收移交工作，加快后续联络通道施工进度，鼓足干劲、再接再厉，为深圳城市轨道交通建设贡献力量！
https://mp.weixin.qq.com/s/0R1HiShzZyQxV7npraa8Sw