5月21日上午，随着“天佑69号”盾构机的缓缓推动，狮山-大学城区间右线盾构机顺利始发，与此同时，大学城站主体围护结构地下连续墙也顺利开槽，标志着地铁3号线北调整段关键线路上的关键节点正在逐个突破。

狮大区间右线盾构始发

狮山-大学城区间长2.5km，最小半径400m且有多处转弯段，区间沿线需穿越10KV*2高压电塔、工业厂房、广云路跨线桥桥桩、广三高速公路、黄洞迳水库，施工难度高。


天佑69号盾构机顺利始发

大学城站地下连续墙开槽

大学城站为地下三层车站，总长182m，标准段宽20.1m，基坑深约24.2m～26.5m，共设置2个出入口、2组风亭、1个地面式冷却塔，建成后将显著提升佛山大学城数万师生的出行效率。


大学城站地下连续墙顺利开槽

据介绍，大学城站及区间作为3号线北调整段最晚开工的站点，各参建单位提效率、抓进度，快速完成场地平整、板房搭建、设备安装，并严格把控盾构机和液压成槽机组装调试，保障大型设备各项系统运转正常，为盾构如期始发和车站顺利开槽提供了坚实保障。

来源：佛山地铁

5月21日上午，随着“天佑69号”盾构机的缓缓推动，狮山-大学城区间右线盾构机顺利始发，与此同时，大学城站主体围护结构地下连续墙也顺利开槽，标志着地铁3号线北调整段关键线路上的关键节点正在逐个突破。

狮大区间右线盾构始发

狮山-大学城区间长2.5km，最小半径400m且有多处转弯段，区间沿线需穿越10KV*2高压电塔、工业厂房、广云路跨线桥桥桩、广三高速公路、黄洞迳水库，施工难度高。


天佑69号盾构机顺利始发

大学城站地下连续墙开槽

大学城站为地下三层车站，总长182m，标准段宽20.1m，基坑深约24.2m～26.5m，共设置2个出入口、2组风亭、1个地面式冷却塔，建成后将显著提升佛山大学城数万师生的出行效率。


大学城站地下连续墙顺利开槽

据介绍，大学城站及区间作为3号线北调整段最晚开工的站点，各参建单位提效率、抓进度，快速完成场地平整、板房搭建、设备安装，并严格把控盾构机和液压成槽机组装调试，保障大型设备各项系统运转正常，为盾构如期始发和车站顺利开槽提供了坚实保障。

来源：佛山地铁