为推动我市轨道交通规划建设工作，统筹做好轨道线网布局和线路通道的规划预留控制，按照《住房城乡建设部关于加强城市轨道交通线网规划编制的通知》（建城［2014］169号）文相关要求，我局牵头组织中铁第四勘察设计院集团有限公司编制完成了《惠州市城市轨道交通线网规划》，该规划已于2017年初通过省住房和城乡建设厅组织的技术审查和市政府审批。规划完成后，由于大亚湾重大项目引进、惠州机场提升定位为千万级干线机场等条件的变化，我局再次牵头，结合《惠州市城市总体规划（2016-2035）》的编制,组织规划编制单位在城市轨道线网结构维持基本不变的基础上，对局部线路规划方案和与周边城市轨道线路规划衔接进行了优化调整。目前，该规划已于2018年1月通过市政府审批。

一、规划年限和规划范围

（一）规划年限

近期为2025年；远期与正在编制的城市总体规划年限一致，至2035年；远景展望年限至2050年。

（二）规划范围

规划范围为惠州市区范围。

二、惠州市城市轨道交通线网规划方案

（一）近期线网规划方案

近期线网规划方案组成“十字”型骨架网，由1号线、2号线一期以及深圳地铁14号线惠州段、深圳16号线惠州段组成，线网总长约115公里。其中，1号线全线约70公里；2号线一期海天工业园——仲恺高铁站约28.4公里；深圳地铁14号线惠州延长段线路全长约11公里；深圳地铁16号线惠州延长段线路全长约6公里。

近期线网规划方案示意图

（二）远期线网规划方案

远期线网规划方案（至2035年）为放射状线网，共包含5条线路，分别为惠州轨道交通1、2、3号线和深圳地铁14、16号线惠州段，线网总长约172公里。

1号线：组团间骨干快线，途经惠州北高铁站、惠州火车站、江北核心区、云山城际站、东平、河南岸、麦地、惠州学院、惠城南高铁站、惠阳汽车总站、惠州南站、大亚湾等重要地区，主要满足惠城、惠南与惠阳-大亚湾组团之间的轨道交通联系，实现惠州主要交通枢纽之间的快速通达。线路全长约70公里，设站约27座。

2号线：组团间骨干线路，途经仲恺高铁站、潼湖智慧区、惠环城际站、古塘坳、客运南站、麦地、河南岸、金山湖、马安、东江科技城以及柯树排等地区。主要联系惠城组团和仲恺组团、东江科技城等。线路全长约47.7公里，设站约22座。

3号线：组团间骨干线路，途经江北西区、惠州火车站、江北东区、水口、马安、空港产业园、惠州机场等重要地区。主要实现惠城核心区、空港产业园、惠州机场之间的轨道交通联系，促进空港产业园的发展。线路全长约37.0公里，设站约15个。

深圳地铁14号线惠州延长段线路全长约11公里，设站约5座。

深圳地铁16号线惠州延长段线路全长约6公里，设站约3座。

远期线网规划方案示意图

（三）远景线网规划方案

远景线网在远期线网规划方案1、2号线不变的基础上，3号线向东西（惠东县、博罗县）延伸，新增4、5号线对整体轨道线网进一步加密完善，并统筹考虑与周边城市的轨道衔接，线网总长约310公里。

1、惠州城市轨道线路

3号线：远景将3号线西部延伸至博罗体育中心，东端延伸至厦深铁路惠东站，主要实现博罗、惠城核心区、空港产业园、惠州机场以及惠东之间的轨道交通联系，促进空港产业园、博罗、惠东的一体化发展。线路全长约77.1公里。

4号线：组团内加密线路，串联新圩、惠阳西部以及大亚湾核心片区，主要加强惠阳与大亚湾之间的交通联系，促进新圩片区的开发建设，预留与东莞4号线衔接条件。线路全长约31.5公里。

5号线：组团间加密线路，串联博罗核心区、龙溪片区与惠州北高铁站，预留与东莞3号线衔接衔接，主要起到加强博罗与惠城、东莞联系的功能。线路全长约37.4公里。

远景线网规划方案示意图

2、与周边城市轨道衔接情况

深圳8号线：自深惠边界至中兴中路，长约9.7公里；

深圳19号线：自深惠边界至铁门扇，长约11.9公里；

深圳21号线：自深惠边界至新圩，长约7.3公里。

预留4、5号线与东莞市轨道线路的衔接条件；

预留广州16号线延伸到惠州龙门县城和21号线延伸到惠州博罗罗浮新城等2条线路通道。

市域线网规划示意图

看来这些“城际”占了不少线位，要是他坑也是坑，不坑也是没错。毕竟当时惠州不具备修地铁的条件，一言难尽啊。不过。。深圳地铁8号线看样子若要进入惠州，不拆都不行。然后深圳地铁16号线？这变数可不小