9月2日上午，在西安地铁1号线三期秦都站施工现场，随着最后一层水泥块被盾构机钻破，现场的建设者们欢呼起来，“通了!秦都站至宝泉路站区间左线顺利贯通”。至此，西安地铁1号线三期工程实现全线贯通，为后续工作的顺利实施奠定了坚实基础。

施工人员庆祝西安地铁一号线三期工程全线贯通 首席记者 李明 摄

10时许，记者跟随建设者的脚步，沿着湿漉漉的铁艺施工楼梯，深入地下约30米的作业现场，潮湿气息扑面而来，伴着盾构机巨大的刀头缓缓掘进，隧道内残留的泥土块倾泻而下……

记者了解到，西安地铁1号线三期工程主体位于咸阳市主城区，沿线建筑物密集、交通流量大，周边环境复杂、工程难点汇集，在西北地区首次下穿渭河，也是国内首次连续下穿高铁无砟道床路基段及铁路一级干线的地铁工程。

“在下穿渭河与高铁的过程中，为避免盾构掘进施工对周边环境与建筑物造成影响，我们组织专人全方位、实时掌握盾构施工掘进和地表周边环境的具体情况，及时调整盾构姿态及掘进参数，确保施工轴线无偏差。”西安地铁一号线三期总承包部项目经理温少鹏表示，建设者们成功克服高水压、长距离、全断面高石英含量富水砂层地质的巨大挑战，以16环/天的速度快速平稳推进，泥水盾构机姿态正常，管片拼装质量、地表沉降均在规范允许范围内。

此次贯通的秦都站—宝泉路站区间是1号线三期最后一个盾构区间，盾构机依次通过陇海线、徐兰高铁后到达秦都站。值得一提的是，在穿越过程中既要保证盾构正常推进，又不能对高铁线路造成扰动，对盾构施工要求极高，是全线的控制性工程和重难点工程。

市轨道交通集团建设分公司项目管理二中心副主任樊琦表示，在中国铁路西安局集团的大力支持下，盾构机最终安全、平稳地穿越铁路，轨面总沉降量远小于沉降限值，创造了国内地铁成功穿越高铁无砟道床路基段的先例，为今后地铁下穿高铁线路施工积累了技术支撑和宝贵经验。

目前，西安地铁1号线三期全线7座车站全部封顶，各车站附属结构均已开始施工，全线铺轨工程已过半，正在有序组织安装、装修施工。

据悉，西安地铁1号线三期工程西起秦都站，东至沣河森林公园站，全长10.61公里，共设7座车站，均为地下站。线路建成后对加快西安咸阳一体化发展进程，统筹推进西安都市圈建设，促进西安与周边城市协同发展具有重要意义。