空轨，即悬挂式空中列车，源自德国已有100多年历史，近三十年发展迅速。国内已经有西安、成都等20多个城市就此进行探索，主要适用于环境优美的景区，锅内在城区建设悬挂式空中列车的目前还没有。

5月22日，湖北中铁科工集团武汉江夏基地内，一列2节车厢的空轨开始在1公里长的试验线上跑动。据悉，这是全国第四条空轨试验线。

6月6日，恩施市沙地乡夏家坝村，恩施青云崖旅游度假区崖壁观光小火车（悬挂式单轨）项目正式动工，这也是我国首条空轨商业运营线开建。

据了解，此次的空中轨道列车属于悬挂式单轨列车，行驶在海拔1400米高的夏家坝村，能够纵览延绵巍峨的群山和美丽清澈的清江。春看漫山遍野的青山绿水，秋看黄金满地的落叶风情，冬看纷纷洋洋的美丽雪景，大自然的原汁原味的美丽从空轨中眺望最为合适。

空轨列车由于建在空中，靠下面的钢柱或水泥立柱来支撑，这就决定了其承载量是有限的。实际上，相关资料显示，世界上正在运行的空轨列车大都两到三节编为一组。如果编组节数多，就会对支撑的钢柱形成过大压力，因此空轨列车往往运力有限，难以成为大城市的主干交通方式。

日本从1961年就引进了空轨的相关技术，其中的千叶都市1号线和2号线是目前全世界最长的空轨路线，预计每小时服务的高峰客流量也仅为9200人次，如果在国内，这一数据实在难以满足大型城市的客运需求。

即使国内的空轨列车为了提升运力，将车厢编为满载的四节一组，按照每节车厢定员75人每小时可承运15000人，但是相比每小时运载30000-60000人的地铁仍然显得运力有限，当客流量较大时，不能满足运输需要。

继德国、日本后，中国是全球第三个研发出空轨技术的国家，相比于地铁，空轨造价只有地铁的三分之一不到，占地更少，编组灵活，运量适中，特别适合中小等城市和旅游景区的客流运输。

此次开工的青云崖空轨预计投资六亿，将沿着山边建设长两公里的空轨线路，其中会800米在悬崖峭壁上，这也是全球首个在悬崖侧壁悬挂式的单轨项目。据悉，该空轨线路预计明年5月挂车，下半年开始试运行。