“跨规划新建路特大桥是铁伊铁路精品段的首个工程，全长528.35米，最大墩高7.5米，需浇筑钻孔桩140根。现在施工的1号墩8号桩处于冻土带，地质条件十分复杂。施工前，我们多次优化施工工艺流程和方案，通过铺设便道1公里、平整场地5000平方米、填筑作业平台8处，终于达到了满足吊车、砼罐车及旋挖钻机作业的条件。施工中，我们首次在常年冻土层使用‘十’字定位法对桩基础进行精准定位，采用钻孔桩固定及护筒安装在冻土上打桩，使成桩率达到百分之百。”四工区经理王宝明说道。

哈伊高铁位于黑龙江省中部，整体呈西南至东北走向。起自哈尔滨市，途径巴彦县、绥化市、庆安县、铁力市，终至伊春市，线路长度300.361公里，全线设9个车站，其中新建车站6个，特大桥45座，设计时速250公里/小时。

据中铁二十二局集团铁伊铁路工程项目指挥长麻国臣介绍，先行开工的铁力至伊春段位于小兴安岭南麓，沿线山多景区多，是我国第一条穿越多年冻土区的高速铁路，也是国内在建最北部的高速铁路，沿线分布着14段共计5.8公里的岛状冻土带，其最深处厚达3米，施工中需破解松软土路基、冻土路基等多项技术难题；该条铁路还将穿越近50公里的原始森林、二级水源保护区和日月峡国家级森林公园等景区，环保要求极高，使原本普通的施工运输环节升级到运输过程无外尘污染的等级。目前，项目部已围绕重难点工程组织编制了挖孔桩、深基坑、连续梁挂篮悬浇、跨省道平交道口、人工挖孔桩等各类专项施工方案，开展技术人员专业培训，举办专家论证会，深入现场开展联合攻关，坚决啃下“硬骨头”。

据了解，哈伊高铁是我国最北部地区客运主通道，也是黑龙江省“一核一横五纵”快速铁路网的重要组成部分。项目建成后，沿线的绥化市、庆安县、铁力市、伊春市全面纳入到“哈尔滨1小时、2小时”经济圈的辐射范围中，有效促进了我国沿线经济带的产业集聚、人员往来、外贸合作，加强东北老工业基地振兴，打造我国北部地区对俄贸易经济增长的全新引擎。