怎么评价武汉13作为一条穿越市区黄金线位的线路，或将省钱砍站大改变快线？示意图仅参考，线位真的很完美。众所周知，2号线6B，百万客流，接近第二位4号线的两倍。途径热门地区多，直角弯，旅速和乘坐体验非常差。
做为第五轮即将上马的线路，做好换乘可完美为2号线分流，最近武汉新城的规划，高速轨道系统，那基本上就是19号线和13号线。140km/h 站间距一般是4km 左右，160km/h 站间距一般是5km 左右，若13号线站距匹配其时速，站点将大砍，则站距是4——5km。小道消息13号线除了换乘站几乎全g，站点仅十几个出头，结合规划，我觉得大砍是几乎确定的。
我的太激进了，在2没有分流线的情况下，导致在市区产生大量交而不换，导致接驳困难，对短距离乘坐甚至拉回快线省的时间，那还有谁愿意坐快线？沿途居民有线不能坐。最后客流低浪费了最佳线位也无法给2号线分流。我的看法是市区保证换乘和分流+郊区大站距。
其实这是一种取舍问题，一条线解决快线和客流覆盖。但是我很可能会选择后者。成18是真的完美，复线才符合需求。只能怪2号线太拧麻花了，但凡顺直一点，13号线来个大站距快线完美解决，哪有这多事，不过顺直就没现在这多流量了。

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怎么看待大站距穿城快线？

#楼主# 2023-4-9

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