广东省发改委官网近日发布了《广东省发展改革委关于广东省十三届人大四次会议第1264号代表建议答复的函》关于新建联系广州与深圳中心城区高速城际铁路的建议答复，广州至深圳第二高铁新通道目前已列入国家有关规划。

省发改委介绍，目前，广州、深圳之间现有广深铁路、广深港高铁和穗莞深城际3条承担城际功能并已开通运营的轨道交通。其中，广深铁路广州东站至深圳站最快旅行时间68分钟，广深港高铁广州南站至深圳北站最快旅行时间29分钟，穗莞深城际广州东站至深圳机场站最快旅行时间70分钟。

代表建议提出的要规划建设联系广州、深圳中心城区的高速城际轨道交通，实现两市中心区一小时通达，对满足广州、深圳之间高频次商务出行需求具有积极意义。目前，广州至深圳第二高铁新通道已列入国家有关规划，省发改委将组织沿线市、有关单位开展项目前期研究工作，对项目功能定位、线站位方案、设计时速、运输组织等方面进行专题研究，努力为广州、深圳中心城区之间提供高质量的轨道交通服务。

省发改委还在官方网站上回复了网友提出的关于深惠城际的建设进展问题。省发改委称，目前，深圳市正在牵头推进深惠城际前期工作，力争深惠城际前海至坪地段2021年开工建设。

来源：南方日报

阅读全文

caoaaa · 2021-6-30 21:23:12

本帖最后由 caoaaa 于 2021-6-30 21:28 编辑

caoaaa 发表于 2021-6-30 17:15
广东省发改委官网近日发布了《广东省发展改革委关于广东省十三届人大四次会议第1264号代表建议答复的函》关 ...

我这里发表一下个人看法，烦请各位看官非喜勿喷。

总结：广深第二高铁与广深港高铁，都是跨省跨局大通道，以跨省跨局为主，兼顾广深港城际职能。

广深第二高铁与怀广高铁，都是妥妥的国铁项目，不是城际项目。这点与广中珠澳、南深、深汕、广湛、广汕等省内独资项目不同。

京港主通道---京广+广深港已经建成。
主通道东西两侧各建1条辅助通道。
现在铁总统筹推进京港东辅助通道（京港台高铁+京沪第二高铁独立线位），包含丰雄商、商合、合杭、京津城际、昌赣深、合安九、阜冈九、昌景黄、合福、合宿、津潍宿、济滨、郑阜、徐蚌阜。
以及地方积极推进的，国铁不出资的宁淮、宁宣黄、杭临绩、广河（广州接入东辅助通道连接线）、汕梅龙（汕头接入东辅助通道连接线）、武咸城际延伸至吉安（湖北省的一厢情愿）。

除此之外，国铁在大力推进沪蓉高铁、陆海大通道、京港西辅助通道。
夹在陆海大通道与京港主通道之间的京港西辅助通道，由于陆海大通道没有建完，贵广高铁没有饱和，再因为荆州、常德2市以及国铁集团对京港西辅助通道走向打架。
国铁明确走宜昌-怀化-桂林-湛江，并修建怀永广-广深第二高铁，国铁集团出一部分资金；国铁认为荆门-荆州-常德-邵阳-永州太绕了，不愿意出资，要求地方出资。
因此常德不出资宜昌至张家界段石门县境内铁路建设资金。这就导致了广清永高铁修到永州后，基本上成了断头路，因而必须新建永州至怀化段，接入张吉怀、郑渝高铁、以及规划的安恩张高铁（陕西十四五规划自己提出要修建的“西广高铁”，预计西渝高铁通车后再开工），才能发挥其效益。
因此广清永高铁要等到常德、荆州谈妥后，才能开工建设。广深第二高铁也要等到广清永高铁开工后，才能开工。
最初的广清永高铁通过跨线沪昆高铁接入张吉怀高铁，再到吉首接入厦蓉高铁（渝湘高铁），现在的广清永怀高铁也是在吉首跨线上渝湘高铁，进入重庆。
从严格意义上来说，因为在吉首是2条350高铁X形交叉，不是Y形交叉，因此不算一条高铁，已经属于跨线通道（因为借用厦蓉高铁，重庆市没有渝广高铁的提法，只有渝湘高铁；渝广高铁是广州市和清远市自己的叫法）。
因此广清永怀高铁、广深第二高铁而言，必须要作为京港西线高铁，纳入国铁，由国铁统筹推进。
这样对于广东省而言，就省了一部分钱。

caoaaa · 2021-6-30 21:35:37

本帖最后由 caoaaa 于 2021-6-30 21:36 编辑

caoaaa 发表于 2021-6-30 21:23
我这里发表一下个人看法，烦请各位看官非喜勿喷。

总结：广深第二高铁与广深港高铁，都是跨省跨局大通道 ...

广深第二高铁开建要等怀广高铁开建，怀广高铁开建要等宜昌至张家界（石门）高铁开建。
以渝广高铁的理由修建广清永怀高铁，会以时速300的客运专线---贵广高铁未饱和为理由，不予通过。
这点与南深高铁、广汕高铁、深汕高铁不同。
因为与之平行的线路有货运功能，可以钻空子绕过新规。
杭临绩平行的杭黄高铁，因为是杭黄纯客运专线，降标了，未饱和，因此杭临绩受新政影响，暂缓建设。

立陶宛文 · 2022-6-29 10:06:36

路过!我是来打酱油的!

广深第二高铁已列入国家规划

#楼主# 2021-6-30

地铁迷欢迎您光临！赶快注册一个账号吧！

评论