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成都绕城高速以内最小的一个地铁站，当属犀浦地铁站无疑。如果不是地铁6号线的建成，使犀浦地铁站拥有了部分地下空间以外，犀浦地铁站或将依然是成都所有地铁站中规模最小的一个。
但即便如此，犀浦地铁站的客流，在成都所有的地铁站点中，却是非常靠前的，直到现在依然位列成都各地铁站点的前三甲。
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犀浦站点的规模之所以不够大，主要有两个因素
其一，原犀浦站是一个位于成都主城区以外的高架站，而高架地铁站的规模，相比地下地铁站往往都小了很多。成都的高架地铁站，其规模基本都小于地下地铁站。
其二，犀浦地铁站建成的时间比较早，可以说是成都最早的高架地铁站。由于建成时间靠前，因此其站点的规模同后面的站点相比也就没有了优势。比如同样是位于主城以外的高架地铁站，成都后续建成的3号线、4号线、17号线等地铁线路的高架站点，规模相对犀浦地铁站都大了很多。
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此外，犀浦地铁站建成之初，成都地铁的线路规划还远远没有现在这么多。而彼时的犀浦地铁站，由于定位的是一个成都城郊的地铁站，因此对于其客流程度的预估，或并不是很大。因此在犀浦地铁站建成以后的很多年里，犀浦地铁站由于规模狭小，但同时相比庞大的客流，也使其一直位列成都最拥挤的地铁站之一。
当然了，地铁6号线建成以后，犀浦地铁站开始成为了地铁2号线和6号线换乘的一个地铁站。而随着地铁6号线在犀浦地铁站扩建站点，犀浦地铁站的整体空间也随着增加了不少。但是与此同时，犀浦地铁站包含2号线地面站和6号线地下站在内的综合站点规模，同成都其他的换乘站相比，整体上来讲依然还是比较小的。
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地铁2号线犀浦地铁站的高架站点，由于其所处的位置和修建的方式，意味着这一个高架站点，在未来也基本上不会再有拓展的空间。毕竟，犀浦地铁站，尤其是2号线高架站点的状态，从目前来看基本上已经成型了，没有再拓展的空间。因此，犀浦地铁站拥挤状态的缓解，基本上也可以说是难以用扩大站点规模来实现的。
不过，随着地铁6号线在犀浦地铁站以北的犀浦新城片区已经建有兴业北街等站点，地铁6号线沿线站点对犀浦地铁站犀浦本地客流的分流，还是有一定作用的。而未来，随着地铁2号线西延线的规划，在西延线建成以后，犀浦地铁站的客流中，来自于绕城以外区域的客流压力，或许将有可能减少。届时，犀浦地铁站的整体拥挤程度，才有可能得到一定程度的改善。
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